Den første kiksede

Længere, bredere men i bund og grund en forklædte Twingo. Den nye model Dacia Spring kommer til Danmark kort efter nytår til en ukendt pris.

Tid for endnu et forsøg med Dacia Spring. Den første kiksede som model på det danske marked, og årsagen var først og fremmest, at Dacia ikke holdt fast i sit løfte om en ellert til 130.000 kr eller to kroner lavere.

På daværende tidspunkt var det nærmest en revolution, og konkurrenterne har sikkert hygget sig, da Dacia blev dyrere end ventet med 141.000 kr. Vi er tilbage i 2021, hvor der var meget færre ellerter at vælge imellem, og i modsætning til de fleste danske anmeldere, var vi ganske positive overfor Dacia Spring, mest fordi bilen var ærlig. Den var præcis, hvad den udgav sig for at være, at sikkerheden ikke levede op til de højtravende idealer, der er helt afgørende for mange anmeldere, var noget ganske andet, og netop derfor fik den første Spring en gang smæk.

Kombinationen af kikset pris og dårlig modtagelse de fleste steder, fik danske Dacia til at sige stop for den første ellert-Dacia, men nu prøver man igen, og forsøget årgang 2026 er en ganske anderledes Dacia Spring.

Kun navnet er tilbage, morer Dacia sig med at sige, vi ved bilen kommer kort efter nytår, vi kender ikke prisen, men vi ved, hvor den skal starte, for ny Dacia Spring er det rumænske bilmærkes udgave af Renault Twingo, faktisk er ny Spring 75 procent Twingo, og ser man de to biler ved siden af hinanden, kan man hurtigt regne ud, at de sidste 25 procent er alt det med karrosseridele, lygter og designdetaljer, mens alt det tekniske er direkte hentet fra Renault og Twingo, og måske derfor er det helt logisk at bygge bilen på Renaults fabrik i Slovenien, der i snart sagt generationer har bygget Twingo siden de også have en Twingo-diesel, så den rumænske Spring er en slovensk Renault i rigtig god forklædning, og vi aner tydeligt den nye Dacia stil.

Ægte Renault, og en indretning der adskiller sig markant fra den typiske ellert, der er gået sparevejen med en modvillig skærm der skal styre det hele.

Samtidig er Spring blevet større. Plus 18 centimeter i bredde og 15 centimeter i længde, fronten på Spring er også højere, end det er tilfældet med Twingo, det giver plads til en ”frunk” hos Dacia, mens al teknikken er uændret, samtidig med den lille tilføjelse, at Dacia Spring kun kommer til Danmark i topudgave, og det kan have betydning for prisen.

Batteripakken er på 27,5 kWh, vi har som tidligere fat i en ægte byellert, batterierne er af LFP-typen, en nødvendighed når man skal have de helt små batteripakker, for man lader hele tiden til 100 procent, motoren er på 80 HK og 175 Nm, tophastigheden er sat til 130 km/t, og så kommer vi til det, der vil få mange til at rynke på næsen, for max ladetempo er 50 kW, så også ny Spring er og bliver en byellert, og netop derfor er det helt afgørende, at Dacia kan diske op med en attraktiv pris.

Når vi ser på tidligere og kommende Spring, er der en ting, der falder i øjnene. Den første Spring vejede kun en sjat over 1000 kg, ny Spring vejer kun 1212 kg, og det er en rigtig lav egenvægt for en ellert, og så piller vi også ved det helt store danske problem for Dacia, – det voldsomt amputerede net af forhandlere.

De steder i kongeriget hvor der kører mange Dacia, har man lukket forhandlerne. Der er kun fem forhandlere tilbage, og de ligger på steder som Birkerød nord for København, og helt ærligt, – hvem kører helt fra Vordinghul eller Nysted til Birkerød, eller fra Hirtshals til Aarhus for at købe en prisrigtig bil. Her har Dacia set helt forkert. Bevares, man kan få skruet på sin Dacia mange steder, men den danske importør overser alt det med nærhed til den lokale forhandler.

Tjek også de mange beskyttelseslister rundt om ny Spring, der beskytter mod bump og ridser, men uanset hvad vi kan finde af fordele, er det et voldsomt handicap for Dacia, at man har skåret forhandlernettet ned til sølle fem. Endda forhandlere der ligger de helt forkerte steder.