De to sider

Er Hyundai ved at dumme sig, eller har man bare gjort det samme som de fleste danskere gør, når der skal handles bil. Man vælger den mest velegnede model som basismodel, – selv om man kunne have gjort det billigere, og på den måde lokket købere ind til forhandlerne.

Kia har valgt den klassiske indgang til markedet med deres EV2, der er en slags tvilling til Ioniq 3. Kia har hevet den billigst mulige model til Danmark, men hvor mange sælger Kia af denne mindste model, hvor især batteristørrelsen trækker ned.

Efter påske komme pinse, efter jul kommer nytår og efter en ny Kia eller Hyundai, kommer en ny Hyundai elle Kia. Sådan er det også den skinbarlige virkelighed dette efterår, hvor Hyundai og Kia – nævnt i alfabetisk rækkefølge – sender nye modeller på det danske marked, og så vil mange læsere selvfølgelig sige, samme surdej eller to sider af samme sag.

Denne gang er det imidlertid ikke helt rigtigt, for der er forskel. Først og fremmest er ny Hyundai Ioniq 3 en klassisk hatch-back. En type ellert der ser ud til at vinde mere og mere frem, mens man med nogen rimelighed kan spørge: Hvad er Kia EV2? Er det også en type hatch-back, måske en anderledes stationcar, eller er det slet og ret en crossover. Hvis vi skal lægge hatten et af disse tre steder, må det blive på sidstnævnte, men vi maner også til ro og besindighed, for teknisk byder de to biler på samme menu. Men, og der er et men: Hyundai og Kia blander kortene på hver sin måde.

Hyundai Ioniq 3 er en klassisk type hatch-back, og på rene mål, er den nye Hyundai også noget større på betydende mål end den nye Kia EV2.

Hvor Kia mest at alt lokker med frit valg på alle hylder, har Hyundai på forhånd truffet en række valg på købernes vegne, og så må tiden vise, hvad der viser sig at være rigtigt.

Mere overraskende er det også, at der er forskel på størrelse og pris på de to næsten-tvillinger. Hyundai Ioniq 3 er 416 cm lang med en akselafstand på 268 cm. Disse mål peger direkte i det man tidligere kaldte Golf-klasse. Kia EV2 er 406 cm lang med en akselafstand på 257 cm, så der er et plus på 10 cm i længde til Hyundai, der også vinder med et plus på 11 cm i akselafstand, og har det så nogen betydning? Svaret er ja. Det er noget, der kan mærkes i daglig omgang med bilen. Især har akselafstanden betydning. Både i byen og på landevejen. Her med et muligt plus til begge biler!

Kia og Hyundai har nøjagtigt samme teknik i de to gange nye modeller. Der er tale om klassisk type ellert med 400V system, to motorer og to størrelse batteri til biler, der trækker på forhjulene.

Forskellen i længde er mere svævende. Man kan hurtigt misbruge en totallængde med ubrugelige udhæng over kofangeren, og selv den mindst bilkyndige kan se forskel på de to bilens design, for hvor meget genvinder Kia på de indre værdier grundet det højere design, men sådant et oplæg til indre kvaliteter, har man helt andre muligheder til placering af sæder, siddehøjde og meget andet, hvis man vel at mærke udnytter de givne forhold, hvis man da ikke spilder det hele, fordi der skal være plads til batterier under vognbunden.

Alt det og mere til får vi det første fingerpeg af, når første runde til Årets Bil i Danmark 2027 finder sted i næste uge. Disse to biler er så forskellige, at de kommer til at stille op hver for sig, der er med andre ord tale om to forskellige biler, og vi medbringer den helt store lup, for vi har begge nyheder i kikkerter til en mulig topplacering.

Og så det med priserne. Også her er der forskel.

Hvis Kia har spillet deres kort rigtigt, kan de have en helt anderledes type kabine, der kan give en noget anderledes type siddekomfort.

Umiddelbart ligner det et gevaldigt forspring til Kia, der sælger billigste Kia EV2 til 185.000 kr. Det er tydeligt, at man med den pris ønsker at byde Renault 5 op til dans, mens Hyundai har en noget anden tilgang til nyheden. Her starter priserne ved 210.000 kr, og umiddelbart lyder det forkert, det er lidt som første udmelding fra Renault, da man skulle sende Renault 4 på markedet, men hvis man studerer de to biler på andet end pris, vil man opdage, at Hyundai slet og ret har valgt at droppe de mindste modeller af Ioniq 3, og det er disse mindre udgaver – læs batteri – der kunne sælges til lavere priser.

Teknikken på de to biler handler om to motorer. En på 136 HK og en på 147 HK. Batteripakkerne hedder 42 og 61 kWh, sidstnævnte har 58 kWh netto, det giver rækkevidder fra 344 til mere end 450 km i WLTP, og den Hyundai der koster 210.000 kr, har den lille motor og det store batteri, og det er netop denne type bil, de fleste danske bilkøbere foretrækker, men man kan ikke se bort fra Kias helt almindelige trick med en lav pris, bare for at lokke mulige købere ind i butikken, og for at gå mere i detaljer med pris, har Kia priser på 250.000 kr for en såkaldt model Long-Range EV2, og herfra er det op til den enkelte køber at gå i nærkamp med de to nye koreanere, der begge dukker op på biludstillingen i Herning tidligt i oktober.

Begge biler kan selvfølgelig købes allerede nu, men levering finder tidligst sted i slutningen af oktober måned.

Både Hyundai og Kia har ny mini med på den næste biludstilling i Herning, men der går lige en måned før bilerne kan være klar til levering, og i skrivende stund ved vi ikke, hvornår Kia er klar til levering. Tidligere lovede Kia salgsstart i slutningen af august, men det viste sig at være forkert. Med mindre man havde glemt at tilføje et 2027.