Er det exit for CX-5

Mazda laver fortsat top-biler af SUV-typen, men udvalget er desværre blevet voldsomt begrænset. Kun denne model 2,5 mild-hybrid er eneste tilbageværende mulighed.

Vi har reserveret et kryds til Mazda CX-5, når vi skal fordele de ialt syv beskedne krydser til den indledende runde i Årets Bil, og hvorfor nu det?

Mange vil opfatte det som en slags honnør-kryds, og det kan man godt kalde det, for på trods af bilens svagheder, har den også en række fortrin, der ikke er til at komme uden om, og det skyldes selvfølgelig den hårde kendsgerning, at der ligger en 4-cylindret benzinmotor i nyeste udgave af Mazda CX-5, og når vi efterfølgende siger en benzinmotor på 2,5 liter og 141 HK vil mange allerede have fundet det første svage punkt ved den nyeste Mazda CX-5, men det hører også med til historien, at Mazda skal have kredit for i det hele taget at beskæftige sig med benzinmotorer, for selv om al opmærksom er rettet mod ellerter i denne tid, er der fortsat ganske mange bilister, der har brug for en bil med gode gammeldaws egenskaber, også selv om benzinpriserne netop nu er ganske høje.

En klassisk paradedisciplin for Mazda, rigtigt gode sæder.

Dagens CX-5 er en enlig svale i Mazdas stald. En bil med mildhybrid, men det begrænsede antal heste under klappen, bliver ikke helt reddet i land, selv om motoren er 2,5 liters, for på trods af det højere cylindervolumen, er 238 Nm ikke det helt vilde, slet ikke hvis vi sammenligner med el-biler, men nu skal vi ikke blande æbler med pærer.

De mennesker der har brug for en CX-5, er først og fremmest de, der både har et pladsbehov, et ganske stort kørselsbehov og ikke mindst et behov for at kunne trække rundt med en trailer i ny og næ, og når vi sætter begrænsninger på dette meget væsentlige punkt, der p.g.a. de nuværende høje benzinpriser, der ikke nyder nogen særlig begunstigelse fra folkeringets flertal. Her nøjes man med at give øget skattefradrag til de danskere, der tager toget til og fra arbejde, forstå det hvem der kan, men mennesker der kører med campingvogn, heste- eller bådtrailer har brug for andet og mere end en ellert, og på toppen af det hele er det også værd at kikke nærmere på selve bilen, for alle de kvaliteter vi normalt finder hos Mazda, er naturligvis bevaret, og her tænker vi først og fremme på det køremæssige, for selv med forhjulstræk, er vi meget mere end tilfredse med bilens stabilitet, det samme gør sig gældende med bilen styreegenskaber, opsætning af undervogn, egenskaber i kritiske manøvrer og selvfølgelig bilens komfort.

Mazda laver biler i Japan, og “får lavet biler i Kina”, og desværre er flere kineserier ved at finde vej til japansk Mazda.

Mon ikke alt dette i sig selv er nok til et kryds, når der skal findes favoritter til Årets Bil.

Nye kineserier

Når vi allerede har udstillet bilens sikkert største svaghed, den begrænsede mængde power fra maskinrummet, kommer vi heller ikke uden om at se på de nyeste tiltag fra Mazda.

Her skal man bemærke, hvad der ikke findes længere. Det store hjul til bekvem betjening af skærmfunktioner.

Vi må beklage, at man fra Mazda i Japan har kikket lidt for meget af det, man fortager sig på den fabrik, der bygger kinesisk Mazda, her er man, som det altid er tilfældet i Kina, voldsomt skærmfikseret, noget der hidtil er fravalgt af Mazda, her brugte man tidligere skærm til at informere og kun til meget lidt grundbetjening, nu er tendensen mere kinesisk, det store centerhjul til betjening af skærmfunktioner er forsvundet fra midterkonsollen, det samme er en række manuelle knapper, og når man sparer penge ved at fjerne knapper, tvinger man brugerne til at fumle med pølsefingre på en sommetider modvillig skærm, herefter står det enhver frit for at mene, hvordan det nu også harmonerer med trafiksikkerhed og øjnene på vejbanen. Da vi testede den elektriske Mazda 6, gjorde vi et stort nummer ud af forskellene på kinesisk og japansk Mazda, og nu må vi desværre konstatere, at pilen peger på mere Kina og mindre Japan.

Den enlige type CX-5

Med nyeste version af CX-5 må vi nok også konstatere, at det lakker mod enden af model CX-5. Hvis vi graver lidt i historien, finder vi CX-5 med op til 250 HK, vi finder lækre dieseludgaver, men alt det er slut. Nu er der denne enlige 141 hestes mildhybrid version tilbage, vi sukker og beklager, men er fortsat af den opfattelse, at de der måtte vælge en fabriksny CX-5, gør et rigtigt godt valg.

CX-5 hører til blandt de større type SUV, – den fås også med 4WD, så den lever op til navnet, og bilen har plads, der lever op til de, krav langt de fleste kan finde på at stille.

At bilen ikke længere er så egnet til at tage det store hus på nakken og drøne til Gardasøen, er en anden sag, her er motorens svagheder noget man vil lægge mærke til mange gange undervejs, her drømmer vi tilbage til dieseludgaverne, vi kan heller ikke se bort fra de høje benzinpriser, men det er selvfølgelig et mindre problem, så snart man er ud af Danmark og nyder wurst eller måske løgsuppe på motorvejene, så mens vi hylder det vi tror er den sidste CX-5 i det hele taget, skal vi opfordre til lidt eftertanke, for i løbet af en kortere årrække er biler af netop denne type ganske eftertragtede som brugt bil, netop fordi disse benzinere og tidligere typer diesel efterlyses af trailerfolket. Bredt set.

Mazda CX-5 2,5 aut FWD

Mildhybrid og 141 HK tilsat en efterhånden ganske velfungerende 6-trins automatkasse, er det Mazda tilbyder i CX-5 anno 2026.

Pris: fra 367.990 kr

Pris for testbil: 421.500 kr

Motor: 2,5-liter 4-cyl

6-aut

141 HK v. 4000-5000 o/m

238 Nm v. 3500-3750 o/m

0-100 km/t: 10,5 sek

Tophastighed: 187 km/t

ECE-snit: 14,3 km/l

Kørevægt: 1786 kg

Totalvægt: 2230 kg

Trailer: 750/2000 kg

CO-2: 158 g/km