Det var så det …..
Jaguars vilde satsning hedder Type 01. En bil der skal udfordre og gentænke den øverste luksusklasse.
Vi har tidligere vist en næsten voldsom bekymring over bilmærket Jaguar. Nu kan vi så begynde at skrive første del af mærkets nekrolog, og det sker naturligvis med sørgebind anlagt på både højre og venstre arm, for her på redaktionen har vi et særligt bånd til netop Jaguar, så det gør ondt at følge mærkets vandring mod den store afgrund.
Den skrækkelige afgrund der ligger umiddelbart forude, og indledes i første halvår af 2027 hedder Type 01. Helt korrekt Jaguar Type 01.
Den kommende og eneste Jaguar får allerede voldsom kritik for manglende plads i kabinen. Som fuld kompensation indfører man også den knapløse førerplads. Billig at producere, men meget forskellig fra alt andet i klassen.
Vandringen mod den store afvikling har været undervejs i snart mange år. Det handler om kroner og ører vekslet til britiske pund, Jaguar har i mange år ført en omflakkende tilværelse, rigtig skævt gik det, da Ford købte Jaguar, her indførte man diverse Ford-modeller, tilførte noget Jaguar design, fastholdt den kendte Jaguar-kvalitet, og det er ikke positivt ment, men kombien Ford og Jaguar tilsat begrebet kvalitet gjorde ikke situationen bedre, og da Ford kravlede i flyverskjul og afviklede alle deres indkøb, gik det rigtig galt for en britisk stolthed, da Jaguar fulgte Rolls Royce og Bentley til udenlandske ejere, i England kunne man måske leve med tysk overtagelse af britiske topmærker, men at Jaguar blev købt af indiske firmaer, har gjort rigtigt ondt.
En bil skal selvfølgelig kunne betjenes, og her er fjernbetjeningen fra TV-apparatet flyttet ind i den næste Jaguar.
Efterfølgende søgte man at live op på noget modelprogram, man forsøgte af udfordre først og fremmest BMW og Mercedes, man maste på for at komme ind i den øvre bilklasse, og det gik som bekendt rigtigt dårligt.
Alligevel var det en voldsom beslutning, at lukke og slukke for samtlige eksisterende modeller.
Salgslokalerne stod pludselig tomme, nu kunne man skrue på de alt for få solgte biler, og måske handle en enkelt brugt model i ny og næ, og det er der som bekendt ikke særligt mange penge i, heller ikke når man deler lokaler og service med Land Rover, der har samme indiske ejer, og det gør også nas på den britiske folkesjæl.
Jaguar vil ikke gøre som andre, man vil genopfinde bilen, men kopholderen lever da videre.
Hos ledelsen i det nye Jaguar lyder mantraet: Vi skal nulstille Jaguar. Vi skal ikke kopiere noget som helst, vi skal ikke følge i andres fodspor, vi skal gå egne veje, vi skal være førerhund i luksussegmentet. Vi skal genoprinde Jaguar.
Det betyder, at man ikke længere vil slås med BMW og Mercedes. Det er kun de ypperste modeller fra de to mærker, der kan nappe det nye Jaguar i haserne, og ved endelig præsentation af den nye Jaguar Type 01 blev der løsnet for fremtidshåbet hos Jaguar, – vi vil sælge titusindvis af biler, lød det mere end optimistisk under præsentationen, og det er især det nordamerikanske marked, der skal trække læsset, herefter står den op Tyskland og England som store markedet, Japan følger i kølvandet, og først derefter kommer Mellemøsten.
Produktionsplanerne der blev oplyst ved præsentation af Type 01 er noget mere begrænset. Man starter med 10 biler.
Der er rigtig langt til titusindvis af biler, men selvfølgelig, al begyndelse er vanskelig, selv den længste rejse starter med det første skridt og alt det andet fra begrebernes verden, og ser man på den nye Type 01, kan man måske sælge 10 biler, men målsætningen er allerede skudt helt forbi.
Hjulene ser næsten voldsomme ud, lidt som en gammeldags kærre, men det skyldes bilens meget begrænsede højde på kun 140 cm, der er begrænset i forhold til de store 23-tomme hjul.
Når Jaguar ifølge ledelsen skulle gentænkes, er man kørt den helt forkerte vej. Man har ikke søgt i mærkets historik, man har ikke forædlet mærkets DNA, man har ikke gjort noget ved bilernes kvalitet, og selvfølgelig kan man skyde de tidligere ejere en masse grimme ting i skoene, men nu hvor man ønskede at gentænke og starte på det historiske fundament, er man kørt helt galt.
Og kort om den nye Type 01.
Først og fremmest er det en bil med en længde på 524 cm og en højde på kun 140 cm. Det første er ret almindeligt i den øverste luksusklasse, det sidste er til gengæld usædvanligt, og her er der allerede smæk til den nye Jaguar. Bilen mangler plads. Er føreren 180 cm eller højere, er den gal, bemærk at bakspejlet er flyttet ned til en placering i bunden af forruden, for en chauffør i normalstørrelse kikker direkte ind i taglinjen, og der mangler helt enkelt plads i bilen, og hvordan skal velvoksne amerikanere kunne folde sig selv sammen og komme ind i den nye Jaguar, der har udvendig højde som en sportsvogn.
Næste ankepunkt. Kabinen er af den nye type spareøvelse, hvor man har afskaffet fysiske knapper og kontakter. Det ser man hos billige biler, det ser man i kinesiske biler, men ikke i den luksusklasse, som Jaguar bejler til, her er alt med skærme nedtonet voldsomt, og der er fuld besætning af gode gammeldaws knapper, der kan tykkes og drejes.
Det er nok også en skævert, at Jaguar udelukkende satser på el-biler. Især fordi de markeder man satser på, ikke indfaser el-biler i det tempo man havde håbet, og den 140 cm høje Jaguar Type 01 ruller på 23 tomme hjul, så hjul er voldsomt dominerende på det ultrakantede design, der også udmærker sig med slet ikke at have nogen bagrude, men det tekniske system synes at være ganske tidssvarende, Jaguar taler om et 850V system, når vi ser de endelige data, er det nok det nye 800V i en let anden udformning, men Type 01 er udstyret med tre motorer, der samlet lægger 1015 HK og 1007 Nm.
Præstationerne siger 3,2 sekund til 100, tophastigheden er 240 km/t, det er mindre end klassikeren over dem alle E-Type, der klarede 244 km/t, da E-type var på sit højeste i 60’erne, rækkevidden for Type 01 skulle være 700 WLTP kilometer, batteripakken er oplyst til 118 kWh, og bilen kan oplade med 350 kW, hvis man selvfølgelig kan finde en kapabel lynlader, og så har vi allerede den første angivelse af pris, der siger mellem 120- og 130.000 britiske pund.
Det er i runde tal 1,1 million gode danske kroner, det er en pris ved fabriksporten, dertil kommer alt andet, herunder moms og afgifter, og så er der jo den amerikanske toldmur, der står i vejen for det vigtigste marked ifølge Jaguar.
Men som sagt. Den nye bagrudefri Type-01 skal nok kunne sælges i 10 eksemplarer, men herfra begynder det at knibe. Den sidste Jaguar bliver en ægte sjældenhed, og det er en voldsom fejl af de indiske ejere, at forsøge at udfordre Rolls-Royce og Bentley, for at nævne et par af de mest prestigefyldte biler i den klasse, Jaguar nu mener skal genopfindes.
Ny Jaguar kendes selvfølgelig på sit noget særegne design, men læg også mærke til den manglende bagrude, og læg så til, at der både skal være plads til siddehøjde i kabine plus en solid gang batterier under vognbunden, – det hele klemmes sammen på kun 140 cm i udvendig højde.