En gang blandede bolsjer

for

Neue Klasse kaldes nyheden af BMW, og heldigvis ser de ud til, at den nye klasse har begrænset levetid. Designet føres heldigvis ikke videre til ny 3-Serie, men så har vi også været forbi det mest negative omkring ny IX3, mens det positive må være, at BMW ser ud til at kunne trylle med rækkevidder og få vægt til at fordufte.

Der er bilmærker der flytter grænser, der er bilmærker der gør fremskridt på køreegenskaber, udstyr, sikkerhed, teknik og selvfølgelig design, og den nye BMW iX3 kalder BMW selv for Neue Klasse, og den har vi lidt svært ved at sluge.

Mens vi hylder italienske bildesignere og især italienske bilmærker for deres fantastisk smukke biler, er vi i den helt anden boldgade med denne BMW iX3. Skal vi sige det pænt, så har den nye iX3 to sider. For og bag. I sig selv ikke en nyhed, men skåret helt ind til benet, så bør bilen kun betragtes bagfra. Fra den vinkel kan man mene både det ene og det andet, synspunkterne kan bøjes mod hinanden, men forfra er der rent ud sagt tale om en voldsom kikser.

Endnu et nyt rat fra BMW.

Det er BMW’s nye designskole for fuld udblæsning, når den er værst, og hvis vi skal udtrykke os lidt diplomatisk, er vi voldsomt tilfredse med den nye 3-Serie, der ser ganske anderledes ud. Og heldigvis for det.

Fremragende sæder og fantastisk kørekomfort. Rent guf det hele.

På en eller anden måde er det som om BMW trækker i land med det såkaldt Neue Klasse, men lad os frem for en længere omgang bandeord om bilens frontdesign, se nærmere på alt det andet, og her er vi ganske anderledes positive.

Vi styrer med og ikke imod

Der er el-biler der sætter standard for bilernes køreegenskaber, og igen skærer vi ind til benet, og begrænser antallet af biler, der sætter dagens standard (på det danske marked) til to, hvor vi holder os til serieproducerede personbiler, og BMW er et af de to. Det næste er også et tysk bilmærke, den omtalte kollega til at sætte nye standarder, ligger også i det sydlige men nogle hundrede kilometer længere mod vest, og hvis du vil vide mere, må du lige nappe det gode gamle skoleatlas, for dette er en vurdering af den nye BMW iX3, og vi er kommer i den lidt besynderlige situation, at vi skal uddele point til iX3, når vi indleder finalerunden til Årets Bil i Danmark 2027, hvor iX3 er blandt de nominerede på trods af det kiksede frontdesign.

Det kan se ud som om forsæderne tager al plads, men det er ikke tilfældet, og tjek også det nye design på nakkestøtterne.

De point der skal tildeles iX3, falder på trods af alt det man ser forfra, modsat lader man sig nærmest lokke direkte ind i en meget tiltalende kabine. Som forventet er sæder og siddekomfort at høj klasse, og så går der ikke længe, før vi fornøjer os over den nye smalle skærm, der ligger lige under forruden og i hele bilens bredde.

Her kan man selv bestemme hvilke informationer man ønsker i det daglige, sagt meget firkantet, er der næsten en uendelig mængde muligheder for at skabe sin egen helt personbiler bil med hr. Nilsens egne opsætning af alt muligt, så ja, vi er imponeret i så høj grad, at vi letter på hatten, og indskyder lige den vanlige gang brok med for få knapper til alle de daglige funktioner, vi begræder også fravalg af det tidligere betjeningshjul i midterkonsollen, men BMW er ikke blandt de værste til at spare penge på skærmbetjening, der er rigtigt mange, der er meget værre end netop BMW.

Vi undrer os også over det nye rat. Endnu et designforsøg fra BMW, det er som om vi aldrig kan få lov at affinde os med noget nyt BMW, før det skal ændres til noget andet ”nyt BMW”, og skal vi være kritiske, så kunne vi bedre lide det tidligere rat, der er bl.a. sidder i 5-Serie, men vi er i afdelingen for småting.

536 km siger bilen selv om rækkevidden fra start af test, så bilen har fået masser af bank, før vi fik fat i bilen. Den gennemsnitlige rækkevidde er efter vores vurdering noget bedre, – vi siger 610 km i gennemsnit.

Modsat er det meget mere positivt, at vi endelig kører med en form for medstyring fra bilen, uden at blive direkte irriteret, og lede efter knappen der afbryder det hele.

iX3 har den til dato bedste medstyrende tendens, vi har kørt til dato, ikke overreagerende, ikke et system der kæmper imod, men et system der hjælper, assisterer, – og hov, her var den rette betegnelse, for det skal jo være et assistentsystem, så BMW har gjort det helt rigtigt.

Det samme gør sig gældende med fartpiloten, her kan man følge trafikken, man kan ændre tempo i en kort periode, og bilen finder selv tilbage til den oprindelige indstilling, det skal med, at den medstyrende tendens gør det samme, så alt det med fartkontrol og styring er på sin egen måde blevet samarbejde mellem fører og bil.

Trylleri med vægt

For snart mange linjer siden, havde vi fat i det med køreegenskaber, og her er iX3 med til at sætte nye grænser for, hvad man kan forvente i denne klasse.

Der er rigtig meget der kan blive væk i bagagerummet på en iX3.

Totalt forudsigelig. Der er masser af pluspoint for både kritiske manøvrer, præcis styring, stabilitet ved høj hastighed kombineret med rigtig god komfort, der er ikke så meget havregrød i den opsætning af undervogn og konstruktion af alt det man ikke ser, det man får her, er spitzenklasse for ellerter i næsten tungeste klasse, for iX3 vejer plus 2800 kg, når den er fuldt læsset, og plus 2350 kg i køreklar tilstand, så vi løfter på hatte i respekt for at få bilens medfødte vægtproblem til at forsvinde sådan nogenlunde komplet og aldeles. Gældende for ellerter – selvfølgelig, for det er fortsat forskel på en iX3 som ellert, og noget tilsvarende med en potent række 6’er, benzin- eller diesel, vælg selv.

Prisen stikker af

Vi skal naturligvis også af med en kommentar til bilens rummelighed, det ser næsten voldsomt ud, når man indledningsvis betragter nakkestøtter på forsæderne og noget der ligner meget voluminøse forsæder, er der mon plads til helt almindelige mennesker på bagsædet, og svaret er ja. Der er faktisk noget bedre plads end man umiddelbart skulle tro, det er lige før vi kan anbefale bilen som ministerdyt, og hvis man har lidt for meget camping- sejlsports- eller børnegrej, så smider man det bare ind i bagagerummet, for efterfølgende at få problemer med at finde det hele igen, for der kan være rigtig meget rod bag i en iX3.

Og svaghederne. Prisen selvfølgelig. Vi starter med 520.000 kr, testbilen er noget dyrere, for skal bilen trække på alle fire, starter prisen ved 600.000 kr, og testbilen var næsten 100 af de forhenværende lange dyrere, så på den måde nåede vi op på 700.000 kr, og for disse penge for man hele herligheden, incl. frontdesign der ikke koster ekstra, et næsten utrolig stor batteripakke, gode ladeegenskaber der rigeligt slår til under danske ladeforhold, og så lukker vi med en bemærkning om det danske marked, hvor det er lidt mere end heldigt, at langt hovedparten af iX3 bliver leaset, for en af de helt store svagheder ved BMW iX3 må være, at man har en ufattelig begrænset garanti. Det er kun akkurat et minimum, og her er tyske kolleger og konkurrenter stukket af, så en opfordring til BMW om at stå ved sit produkt, og til alle interesserede skal lyde en opfordring, skal du have iX3, så vælg leasing.

BMW iX3 M50 xDrive Fully Charged

Bagdelen er den pæne side af ny BMW iX3, så et godt råd må være, at man bakker bilen ind i carporten, så man slipper for at se bilen forfra, når en ny arbejdsdag skal effektueres. Ingen grund til at starte dagen som morgensur.

Pris: fra 519.900 kr

Pris for testbil: 694.900 kr

1 – aut

469 HK

645 Nm

0-100 km/t: 4,9 sek

Tophastighed: 410 km/t

Batteripakke 108,7 netto kWh

Spænding: 800 V

Rækkevidde: 781 km

Kørevægt: 2360 kg

Totalvægt: 2825 kg

Trailer: 750/2000 kg

CO-2: 0 g/km