Porsche rykker frem

Mission S er Porsches nye sportsvogn i superklassen, og som en meget tidligere forgænger, blev den vist første gang i New York med Manhatten i baggrunden.

Nu står den store verden af sportsvogne ikke længere. Porsche er på vej med intet mindre end en sensation, for når vi skriver Porsche rykker frem, handler det om motoren, og hvis du tror man laver en ny model med frontmotor, er du kørt forkert i byen.

Porsche 550 blev vist på nøjagtigt samme sted, men tjek lige byens skyline, der er sket en del siden da.

Porsche har sat gang i et projekt S eller mission S, man er på vej med en model, der ligger over 911’eren, det bliver mærkets absolutte topmodel målt blandt sportsvogne, og uden at Porsche ønsker af afsløre alt for meget, kommer den nye S med noget, der ligner frit valg i motorer. El, hybrid og ikke mindst som helt ægte Porsche med rigtig sprød motor, og herfra får vi lov at svæve i uvidenhed, for hvad er det for noget motor Porsche har kik på til den ypperste model S, det eneste vi ved med sikker er, at Porsche bygger en ny model med – hold lige fast – centermotor!

Ny Porsche type S gør op med det der især har kendetegnet en ægte Porsche. Hækmonotren.

Forstå det hvem der kan. Porsche opgiver endelig den type opbygning, der har gjort mærket nærmest ikonisk, for hækmotoren, – der hvor selve motorblokken hænger længere bagude end akslen til baghjulene, ser ud til at være slut i projekt S.

Profilen er i orden, men man kan godt se, der er sket noget med bilens bagerste halvdel.

Hvorfor kan man så spørge? Forklaringerne kan være flere, tænk blot på den tid, hvor Porsche begyndte at eksperimentere med vandkølede motorer. Det gik ikke helt som forventet, så man måtte noget nødtvunget lægge ud med vandkølede topstykker, mens selve blokken fortsat var luftkølet, men kommer tid kommer råd, så Porsche fik løst sine indledende problemer, og når man nu vil bygge noget større sportsvogn til gadebrug, har man kikket sig selv dybt i øjnene i det store spejl og spurgt: Er det tid?

Der er ingen tvivl. Profilen peger tydeligt mod 911.

Svaret har været ja. En endnu større bil med for længst forældet hækmotor er så tæt på no-go som det kan være. At Porsche har formået at skabe en legendarisk sportsvogn med det medfødte handicap kalder på bunker af anerkendelse, men da man startede sin tid med sportsvogne, var motoreffekten betydeligt under det, vi ser i en super 911-sportsvogn i dagens Tyskland.

Elementer fra fortiden

Vi kan tydeligt se, at Porsche ønsker at bevare mærkets rødder. Alene det, at man fortsætter med at bygge rigtige sportsvogne, og med det mener vi naturligvis noget med forbrændingsmotorer, får os til at rejse os fra stolen og bukke pænt og høfligt, og det vi har set af projekt S frem til nu, peger tydeligt i den retning.
Første kik på den nye super Porsche fandt sted på nøjagtigt samme sted, som man tilbage i 50’erne præsenterede Porsche 550. Med andre ord i New York med Manhatten i baggrunden, og der er stilelementer fra bunkevis af tidligere tiders legender bygget ind i den nye S, fra den flade front, fra de runde lygte og skærme, der tydeligt peger på 911, der er hjul og fælgsdesign fra 928, kabine med masser af enkelhed fra 550 og 356, ligesom køleløsningen af centermotoren er hentet fra den også legendariske 917.

Som altid i en Porsche, er det ikke gasometret der er det centrale element. Her er det omdrejningstælleren der er vigtig, og derfor kan vi med sikkerhed sige, at bilen ikke er en ellert.

At Porsche har set lyset på væggen og siger nej til bunkevis af skærme, kalder også på respekt: Som vi ser det i andre sportsvogne i den såkaldte superklasse, er der masser er digitale ting og sager i bilerne, men betjeningen er analog, det er med overskuelige instrumenter og rigtige knapper der kan trykkes og drejes, og det er alt det vi kan se frem til i den kommende modelserie, der bliver det Porsche selv beskriver som en komplet modelserie.

Vandkølet centermotor er som altid en udfordring når det gælder køling. Her ses løsningen der er hentet direkte fra Porsche 917.

Hvornår vi ser de første biler hos forhandlerne er fortsat usikkert, men nu kan vi begynde at glæde os til nyheden, og vi kan også begynde at frygte prisen, for med danske afgifter og en fjendtligt indstillet regering, skal vi nok forvente, at de biler vi får at se på danske nummerplader, er af den type indregistreringer, der kan tillades efter EU-regler, et regelsæt regeringen ikke gør meget for at oplyse omkring, og så er det selvfølgelig den meget benyttede form for korttids leasing, hvor man kun betaler afgift i forhold til den tidsperiode, hvor bilen er udstyret med danske nummerplader.

Men i det store udland. Her kan man rigtigt begynde at fornøje sig, for hvis Porsche lever op til alt det, man har gjort i snart mange år, så er en Porsche sportsvogn også en bil, der kan tåle at blive brugt i hverdagen, ligesom den er en bil, der ikke kræver samme mængde af service som så mange andre sportsvogne.

Porsche fra projekt S har tydelige elementer fra tidlige tiders legendariske modeller.