RS’er til folket

Ford Focus er næste led i en sand perlerække af lækre biler, – biler som Escort DBA, Escort 2000 og ikke mindst Escort og Sierra Cosworth, hvor sidstnævnte lagde 200 HK, mens den nye Focus RS lægger 350.

At lægge en 4-cylindret motor i Ford Mustang kan aldrig tilgives, men lidt godt er der trods alt kommet ud af denne ugerning overfor legenden Mustang, for motoren har lige fået et make-over, et plus på 33 HK, hvorefter maskinen bliver lagt i Ford Focus RS, som er endnu et skridt i rækken af legendariske og herlige biler fra Ford.

Den nye Focus RS bliver samtidig en bil til folket, forstået på den måde, at den trods alt er til at komme i nærheden af for penge, sådan i runde tal koster Focus RS det samme som en Audi A4, og så ved jeg godt hvad jeg vil vælge, og så er der også det plus ved en Focus RS, at passer du på bilen, vil den altid være mere værd end en A4, og jo ældre den bliver, jo større bliver forskellen, for Focus RS årgang 2016 er en fremtidens klassiker.

Vi tilgiver omgående Ford, at man kalder motoren for EcoBoost, selv om brug af  betegnelsen Eco i forbindelse med en Focus RS er stærkt misvisende, men vi tror på køreglæde og køreoplevelser på fuldt blæs, for Focus RS har selvføglelig træk på alle fire hjul, der er tilføjet et nyt program Ford kalder for Drift Mode, – det lyder, som om man kan få love at køre bilen, som den bør køres, altså helt uden sikkererheds-mig-her, og sikkerheds-mig-der, og vi glæder os til at stifte bekendtskab med systemet. Ford lover, at undervognen er sat op til skæg og narrestreger, og så har man endda tilføjet endnu en knap, og trykker man på den, bliver undervognen 40 procent hårdere, og er klar til banerace.

Fornøje-maskine

Motoren i Focus RS lægger 350 herlige heste. 0-100 klares på 4,7 sekund, og tophastigheden oplyses til 266 km/t. Selve motoren er på knap 2,3 liter. 2.261 kubik er det korrekte motorvolumen, og den øgede effekt i forhold til Mustang, er bl.a. et resultat af en ny twin scroll-turbo med større kompressor, en kraftigt forstørret ladeluftkøler, større indsugning som følge af den øgede luftmængde fra turboladeren, tilpasning af udstødningssystemet for mindre modstand, der er ændret i legering af topstykke og for at sikre lang levetid, har Ford sat den største køler i den nye Focus RS.

Faktisk skulle køleren være den største i en sporty Ford i den størrelse – nogensinde, og det forlyder, at pladsen i motorrummet er udnyttet til sidste kvadratcentimeter, så taber du din skruetrækker ned i maskinen, kan du godt vinke farvel, og så kan man få hele herligheden til 565.780 kr.

Hvad forsikringsselskaberne siger til den nye Focus RS er en helt anden sag.