Årets Bil i Danmark???

Skoda Epiq som testbilen her, er en af nu tre, men den er også en af flere, for familien udvides i nær fremtid, men Skoda har identiske familiemedlemmer hos både Cupra og VW.

I skivende stund er Skoda Epiq nomineret til at blive Årets Bil i Danmark 2027. Om den også ender med titlen er mere usikkert, især fordi to af de meget nære konkurrenter kan risikere at løbe med titlen, og på den måde efterlade Skoda Epiq uden noget som helst, men meget mere om det senere og i en anden artikel, for vi er voldsomt kritiske overfor de vilkår, der er knyttet til dette års udgave af Årets Bil i Danmark.

Selve ladeteknikken er ikke imponerende når man ser tekniske data, til gengæld lever Skoda op til det der stilles i udsigt. Her lader vi med 94 kW.

Først og fremmest lægger Skoda ud med en pris på knap og nap 190.000 kr for mærkets billigste ellert. I den udgave er bilen på flere måder begrænset, det er ikke så meget en motor med 115 HK der er problemet, det kunne man sagtens leve med, hvis det hele var afstemt så det hele passede, men det er batteripakken, der falder i øjnene, så 190.000 kr for en såkaldt type SUV med en batteripakke på brutto 37 kWh resulterer i betydelige begrænsninger i bilens udfoldelse.

Meget praktisk findes Epiq i flere varianter, selvfølgelig med nydelige hop i batteristørrelse med tilhørende kraftigere motorer, og testbilen er en model 55, der har 56 kWh batteripakke med 51,6 kWh som nettoværdi. Det resulterer i det vi må opgive som en gennemsnitlig rækkevidde på 320 km, et godt stykke under det tal man finder på WLTP opgivelserne, men hvis du tager et grundigt kik på de gennemsnitlige rækkevidder alt efter køremåde og årstider, vil du se, at der er ganske store udsving, og på den måde er Epiq 55 alligevel en ganske brugbar bil. Nøjagtigt som de meget nære slægtninge fra koncernen, der sælges under navne som Cupra Raval og ID.Polo, og vi er slet ikke færdige med at sælge den samme bil i flere udgaver, en ID.Polo Cross er også på vej, og den er måske en meget nøjagtig kopi af netop Skoda Epiq, og på den måde har vi lettet lidt på låget for de såkaldte forskelle.

Pas på den mindste

Skoda gør mere ud af let daglig brug af bilen, flere knapper og mindre skærm, og vi siger godt begyndt.

Vi vil på alle leder og kanter påpege, at de tre biler er ens. Hvis man går på jagt i nøjagtige data for både Skoda og ID.Polo, kan man finde få men meget små afvigelser på de rent fysiske mål, men VW-koncernens designere skal have et løft på hatten for deres evne til at give bilen et andet udtryk, ganske dygtigt gjort, nøjagtigt som Cupra med stor sikkerhed har begået den mest vakse bil af de tre, men at kalde dem for forskellige biler, er noget ganske andet.

Hvad er det så der forbinder og forener de tre identiske biler. Foruden det tekniske, er det også køreoplevelsen, det er reduktion af vægt, det er de tekniske løsninger, og det er ikke mindst det fravalg af fuld skærmstyret kabine, som vi kender fra – skal vi snart kalde det tidligere VW-ellerter. I Skoda er der kommet rigtige kontakter i en sirlig række, bilen har en betydeligt bedre daglig funktion, men det er køreoplevelsen der er helt afgørende for de tre biler, som desværre ikke får lov til at dele titlen som Årets Bil i Danmark 2027, selvfølgelig hvis en af dem skulle ende som vinder, for der er også andre skrappe konkurrenter, så intet er sikkert, før alle stemmer er talt op.

Det vi bemærker i testbilen, er selvfølgelig de spring der er på pris. Fra en startpris på 190.000 kr, er vi nu oppe på 245.000 kr, et nydeligt hop på 55 af de tidligere længste sedler, og det bringer naturligvis Skoda Epiq i kritisk nærhed af den næste model Skoda, den model Elroq som vi tidligere har rost i pænt høje toner, så Skoda gør skam intet for at gøre det lettere at vælge bil, vi kan så tilføje, at det er lettere at vælge mellem diverse VW-modeller, men det skal vi nok komme tilbage til på et senere tidspunkt, for med Skoda Epiq er vi mere end opløftede over bilens totaloplevelse, en oplevelse der især hænger sammen med bilen opsætning og ikke mindst hænger sammen med bilens vægt.

Her man vi måske givet et lille OK til noget SUV, for Epiq byder på ganske pæn bagageplads.

Tidens svar på Golf

–Og så er der endda et ekstra god plads længere nede, dækket af en kraftig bundplade, der kan tåle også tunge kufferter.

Der er naturligvis vægtforskelle på Skoda Epiq, testbilen har en kørevægt på 1640 kg, godt 100 kg mere end det mindstemål vi har fundet på vægt, men alligevel er vi pludselig kørende i en meget velafstemt bil, en bil med rigtig god og præcis styring, det er lige før vi føler os hensat til noget benzinbil, det samme tør vi næsten mene om bilens afstemning af undervogn, der både understøtter bilens egentlige køreegenskaber, der både kan give lidt om ikke køreglæde, så lidt fornøjelse, sikkert solidt hjulpet på vej af en bil med en akselafstand på 260 cm, der er ægte Golf-klasse, men også den gode del komfort, som vi typisk oplever i ellerter, og mens vi er mere end tilfredse med bilens opførsel på dansk asfalt, kan vi også nikke mere end OK til bilens elektriske funktioner, hvor vi både med og uden forberedelse til opladning, ender ud med tilfredsstillende resultater.

Bedste ladetempo når alt spiller på den helt rigtige måde, er 105 kW. Ikke meget sammenlignet med mange andre og meget dyrere biler, men forskellen til Skoda er, at det fungerer, man føler ikke man bliver hensat til et helt andet ladetempo end lovet, selv på en sjællandsk ladestation kan vi komme op og lade med tæt på 95 kW, hvis vi forbereder bilen på korrekt måde, men vi lader også i passende og hastigt stigende tempo, hvis vi bare sætter ladestikket i siden, og beder om lidt friske forsyninger til rækkevidden.

Slet ikke en SUV

Bilens komfort handler selvfølgelig om det daglige indtryk. Vi er mere end tilfredse med bilens siddekomfort, i Skoda Epiq kan man finde en bil i omengen af 200.000 kr, hvor man sidder så tilpas godt, at man kan nappe en strækning på ganske mange kilometer, men her handler det selvfølgelig også om batteri og alt det andet, får i modsætning til en benzinbil, kan man ikke tilbringe mange timer bag rattet og bare flytte kilometer på vej til Gardasøen for at se nærmere på årets vinhøst.

Rækkevidden er ikke vildt imponerende, men brugbar.

Med det såkaldte og ikke specielt valide SUV tilnavn, skal vi naturligvis også kaste et blik på både bagsæde og bagagerum.

Med lidt god vilje kan vi måske nikke bare lidt anerkendende til bagagerummet, men SUV og bagsæde i Epiq er et åbenlyst nej. Det er ikke anderledes end så meget andet, men på forunderlig vis, skal man absolut kalde en bil for en SUV, for det er åbenbart det folket efterspørger, men før vi kalder en bil for SUV, skal den først og fremmest have træk på alle fire, den skal også have et minimum af egenskaber til kørsel i terræn, og intet af det kan man med bare nogen rimelighed kaste efter ny Skoda Epiq.

Modsat er den en af årets klart bedste nye ellerter. Om det så også er den bedste, får vi at se, når alle stemmer til Årets Bil er talt op. Vi slutter dog med, at vi mener, der er dømt dødt løb mellem Cupra, Skoda og VW, og det er i sig selv ikke så besynderligt, når alle tre biler er identiske, og to af de tre sælges til samme startpris.

Skoda har fået en topsælger med den nye Epiq, men bliver den også Årets Bil i Danmark. I skrivende stund er bilen i det mindste nomineret.

Skoda Epiq 55

Pris: fra 189.990 kr

Pris for testbil: 244.995 kr

1 – aut

211 HK

190 Nm

0-100 km/t: 7,1 sek

Tophastighed: 160 km/t

Batteripakke 56 (51,7) kWh

Spænding 400 V

Rækkevidde 426-435 km

Kørevægt: 1640 kg

Totalvægt: 2080 kg

Trailer: 750/1200 kg