Allrounder

Verdens frækkeste Allrounder, hvis man vel at mærke tænker som man gør hos Porsche.

Denne nyhedsartikel burde egentlig indledes med et ha-ha, for det er noget af en vittighed Porsche fyrer af, når man kalder den nye 911 Turbo S for en allrounder, for fakta peger i en helt anden retning.

Hvis Porsche skulle have ret, er det i virkeligheden en anderledes historie med en bil, der har 711 aktive heste. Dertil 800 Nm, en 0-100 tid på 2,5 sekund, 0-200 på 8,4 sekund, og en tophastighed på 322 km/t. Hvilken allrounder…..!!!!

Bremseskiverne har aldrig været større på en serieproduceret 911’er. Klodserne er også af en ny type.

Når Porsche tillader sig at kalde denne model for allrounder, er det måske fordi man fra fabrikken påstår, at bilen har mere komfort. Den har elektronisk styret undervogn, den er mere individuel, og så er den først og fremmest hurtigere end nogen tidligere 911’er, faktisk er det den hurtigste serieproducerede model fra Porsche nogensinde.

Hvilken allrounder.

De 711 HK kommer imidlertid ikke fra benzinmotoren alene. Der er også noget hybrid i den nye Turbo S, der er tale om en forbedret udgave af det T-hybrid-System fra sidste års nye 911 GTS, at tænke sig, dette system må således allerede være forældet, hvis man tolker den nye Turbo S helt til stregen, men helt kort er der tre elmotorer i 911 Turbo S, der er en elmotor i hver af de to turboladere foruden en elmotor i den 8-trins gearkasse, og alle elmotorer får deres forsyning fra et 400V system, der er bundet sammen med et 1,8 kWh batteri, som det kendes fra andre typer hybridbiler.

De to elmotorer i turboladerne afsløres, når man ser bilens drejningsmoment. De 800 Nm er til rådighed allerede ved 2300 omdrejninger, og der er fuldt træk på systemet frem til 6000 omdrejninger, hvorefter der er et lille hul i den konstante forøgelse af effekt, for de 711 HK er først fuldt og helt tilstede ved 6500 omdrejninger, mens det hele ender i et grimt rødt felt ved 7000 omdrejninger på tælleren.

Ny 911 Turbo S er billigst hvis man vælge den klassiske coupe. Som cabriolet er den dyrere, og måske, – måske ikke – mindre velkørende.

Ny 911 Turbo S fås både som klassisk 2-personers,men også som 2+2 uden merpris.

En anden ulempe ved den nye Turbo S findes man på vægten. Porsche har måske fodret mere komfort i bilen, men man har ikke gjort sig umage med at holde den slanke linje. Turbo S har taget 85 kg på i vægt, og uanset hvordan man vender og drejer en sportsvogn, så er vægtforøgelse ikke noget, der er ønskeligt. Måske derfor Porsche har valgt betegnelsen ”Allrounder”.

For at holde kontakt med vejbanen, har Porsche gjort bagdækkene bredere, bremseskiverne er også større end nogensinde, ligesom klodserne er af en helt ny type, så sammen med den elektronisk styrede undervogn, er der garanti for meget høje værkstedsregninger, når man sender den nye 911 Turbo S på autoriseret værksted.

Nyheden fås som en ren 2-sædet. Hvis man ønsker det, kan bilen også leveres som en 2+2, det sidste koster ikke ekstra, men det går vel også an, når man starter prislisten ved 5.265.000 kr for en coupe. Hvis man foretrækker 911 Turbo S som cabriolet, skal man af med 5.550.000 kr, og bilen kan blive leveret til disse priser i slutningen af året. Akkurat før de nye bilafgifter træder i kraft, så hvis man tager en hurtig beslutning, kan man erhverve bilen til ”gammel pris”, for ingen ved, hvad prisen vil være fra 1. januar 2026.

Udstødningen er af titanium, undervognen er elektronisk styret, og hybridsystemet øger motoreffekten med 61 HK til de 711.