Alpernes armbrøst

Det er helt i orden, hvis du tager vej af denne bil, hvis den dukker op i bakspejlet. Kun meget få kan genkende en KTM, og nej, det er ikke regnvejr. Det er en helt almindelig viskerposition i motorsport.

Du kender med sikkerhed KTM, det østrigste mærke der med stor succes har fremstillet et utal af motorcyklet og vundet bunkevis af pokaler, men kender du også de biler, der bygges af KTM?

Disse biler er en sjældenhed i Danmark, de håndbygges i Graz side om side med KTM motorcykler, og der bliver ikke gået på kompromis i produktionen.

Nyeste nye fra Alperne, en GT-XR med mekanik fra Audi.

Vi skulle helt frem til 2008, før KTM lancerede deres version af den armbrøst, der blev opfundet af kineserne længe før en vis Jesus Kristensen løb rundt i Mellemøsten, men bilerne fra KTM hedder alle noget med Cross Bow eller X-Bow, og de er alle bygget til race, men de er også fuldt lovlige på danske landeveje, eller skal vi sige landevejene omkring Roskilde, hvor landets enlige forhandler har adresse.

Den første X-Bow har plads til to personer. Den er stadig i produktion med enkelte forbedringer, især på motor og ydelse, leder du efter et bagagerum, så glem det, bilen er ikke til den slags pjat som golf eller camping, og hvis ud så tænker på en form for bagagebærer a la klassiske britiske sportsvogne, så er det også noget, du selv skal konstruere.

Den første bil fra KTM dukkede op i 2008. Model R og RR er stadig i produktion, men selvfølgelig opdateret på det tekniske.

En X-Bow RR er bygget fuldt og helt i kulfiber, på samme måde som man bygger formel 1 biler. Det er håndarbejde, der er sikkert også ansat en bageruddannet eller to på KTM, for der skal være styr på bagetider og temperaturer, og hele bilens chassis, hvis man kan kalde bilens monocoque sådan, vejer beskedne 80 kg.

Hjulophæng er rendyrket motorsport, alt er skruet og boltet på den færdigbagte gang kulfiber, der er kun tilsat få stykker aluminium på strategisk vigtige steder, hvor der skal spændes ekstra kraftigt, og mens sæderne ikke kan justeres, når først de er sat i bilen, så kan hele pedalarrangementet køre frem og tilbage på skinner, så både høj og lav kan opleve denne køremaskine, som i fuldt færdigt trim vejer mellem 810 og 847 kg alt efter model.

Den mindste model X-Bow kører med 2-liters 4-benet motor fra Audi.

Ikke meget til 300 HK fra den pumpede 2-liters Audi motor, de mindste modeller fra KTM har 6-trins manuelt gearkasse, – også en Audi-ting, vægtfordelingen på 38:62 siger med al tydelighed, at man skal være på dupperne med styregrejerne, for selv om den 4-benede Audi maskine ligger på tværs lige bag chaufføren, er det vel helt på sin plads også at nævne et begreb som overstyring.

Denne herlige køremaskine har en akselafstand, så den har ikke problemer med snoede bjergveje i hjemlandet, tophastigheden oplyses til 231 km/t og de første 100 er overstået på 4,1 sekund.

Seneste model

Nyeste udspil fra KTM er den model, der har fået betegnelsen GT-XR. Nu er der både døre i siden og låg på bilen, der er kælet for bilens aerodynamik, men som udgangspunkt, er den bygget på samme måde som den første X-Bow fra 2008. Kulfiber, alt omkring bremser og hjulophæng er hentet fra motorsport, men den seneste GT-XR er ganske anderledes end den første model R og RR.

Med en vægtfordeling på 38:62, skal man have godt fat i rattet.

Længden er røget op på 463 cm, akselafstanden hedder nu 285 cm, noget som burde give mere retningsstabilitet, og der er også sket noget med vægtfordelingen, som i denne model opgives til 44:56, så vi nærmer os 50/50.

Vi lægger også mærke til en vendediameter på hele 13 meter, så KTM har ikke arbejdet med store styreudslag og rummelige hjulkasser, det har sikkert været for dyrt på aerodynamikken, men man har til gengæld været meget opmærksom på maskineriet, som også ligger på tværs bag den meget begrænsede kabine.

Seneste gadebil fra KTM er røget op på den anden side af 500 HK.

Nu er vi oppe på en 5-cylindret på 2,5 liter. Rart at få bekræftet, at Audi stadig laver spændende benzinmotorer, her er den sat ekstra spændende op med en effekt på 525 HK, mens gearkassen er opgraderet til en 7-trins gearkasse af typen dobbelt-kobling, og på den måde er der garanti for hurtige gearskift.

Desværre har vi ikke en gældende pris på dagens model KTM, men vi kan se på statistikken, at der er sat nummerplader på en enkelt KTM i indeværende år. Vi gætter på en forhandler- skråstreg måske demobil, som i givet fald holder til i Roskilde, så er du i området, så hold øje med den spændende østriger.

En KTM model armbrøst GT-XR eller en af de andre, er en sjældenhed i Danmark, men der er hængt nummerplader på en enkelt model i indeværende år.