Arbejdshest og førerhund

Iveco Daily er bygget som en lastbil og i nyeste Euro 6 version er den prægtige 3-liters motor nu oppe på 205 HK og masser af sej trækkraft.

Tidens norm for dieselbilers udstødning hedder Euro 6, som er indført i flere etaper. For varebiler trådte den nye regel i kraft den 1. september 2016. Efter den dato skulle alle nyregistrerede varebiler overholde denne norm, men nogle måneder efter de nye krav trådte i kraft, måtte vi alligevel til Sverige, hvis vi ville teste den nyeste model Iveco Daily.

Iveco er ikke ene om at have svært ved at finde en Euro 6 bil på lageret. I skrivende stund, -et stykke inde i 2017, er det stadig Euro 5 versioner, der leveres fra danske forhandlere, og der er stadig bunkevis af billige Euro 5 biler på lager, som sælges med de danske myndigheders velsignelse.

Den store rundtur fra Euro 5 til den meget mere vanskelige og teknisk krævende Euro 6 norm, har rykket godt og grundigt rundt på mange motorprogrammer. Flere bilmærker har gjort motorerne mindre, for at gøre det lettere at overholde de nye normer, mens Iveco har delt motorprogrammet i to.

Den 2,3 liters basismotor der klarer sig uden AdBlue, mens den store 3-liters som ligger i testbilen, har fået tilført en ekstra tank med tilhørende påfyldningsstuds med blåt dæksel, som er det synlige bevis på, at motoren kræver AdBlue for at leve op til Euro 6.

Iveco har således et ben i hver lejr, men der er også godt nyt omkring Euro 6 og Ivecos 3-liters maskine. Motorydelsen er endnu engang optimeret, nu hedder det 205 HK og 470 Nm, og fra at være en af de bedste motorer til den professionelle varebil, er Ivecos 3-liters nu klart den bedste. Faktisk vil gå så langt og mene, at en 3-liters Daily er i særklasse.

Det tunge læs

Første palle glider let ind gennem den brede skydedør, men med 900 kg er vi næsten oppe på fuldt læs.

Resten af Daily er også af meget høj klasse, og Iveco er stadig det eneste bilmærke, der bygger en varebil på 3500 kg som en ægte lastbil, det vil sige en meget solid ramme under hele bilen, som er identisk med den type ramme, man finder under en rigtig lastbil.

Det er selvfølgelig ren lykke for de mennesker, der bygger individuelle varebiler til specialopgaver, men det har også sine gode sider for den mange købere, der ”bare” skal bruge en kassevogn, som vi ikke tør kalde for standard, for hvad er en standard kassevogn?

Iveco Daily fås i et utal af variamter. Fra helt almindelige korte og lave til de absolut lange og høje, og selv om testbilen ikke er den støre standard-kasse under 3500 kg, hører den hjemme i den rummelige ende af skalaen med en varekasse på 16 kubikmeter.

Her er der plads til mere af det hele, selv den mest krævende servicevogn eller pakketrans vil have rigelig plads, og så har Daily den store fordel, at den ikke er specielt følsom for vægt og vægtgrænser.

En helt almindelig Daily kører lige så ubesvært med 6 ton, som stort set alle konkurrenter kører med de tilladte 3500 kg totalvægt, den kendsgerning sætter en tyk streg under Dailys styrke, levetid og stabilitet. Bare smid i varekassen eller på ladet, – Daily kører med det hele. Ulempen er desværre, at politiet også ved, at bilen kan køre med overlæs uden det kan ses.

Her gør vi det slemme ved Daily. Endnu 900 kg længst bagude i varerummet. Fjedrene sætter sig mindre end fem centimeter, og bilen kører næsten upåvirket, selv om vi nu kører med kraftigt overlæs.

Den enlige svaghed

Hvis man går tæt på Dailys data, kan man påstå, at bilen har mere end en svaghed. Den vi ikke nævner er pris, for hvad koster en Daily. Vi har skrevet det mange gange, men sandheden er stadig den samme, bilens officielle listepris er i bedste fald vejledende, og det store spil om rabatter findes selvfølgelig også hos Iveco.

Den svaghed vi slår ned på, er ganske anderledes og væsentlig, for Daily må selvfølgelig betale for sin konstruktion. En kraftig og solid ramme der slår alle konkurrenterne er tungere, og når man skal holde sig inden for de 3500 kg, må man finde sig i en lavere lasteevne.

Det er vanskeligt at navigere i de mange modelprogrammer, længder, højder, akselstande og størrelse på varerum, men testbilens kørevægt på rundt regnet 2500 kg alt efter udstyr, sætter en begrænsning ved 1000 kg. Ikke meget for en bil i denne størrelse. Faktisk ikke mere end det man kan finde i 3 ton klassen for biler, der kører noget længere på literen og koster noget mindre i halvårlig ejerafgift til staten, men Daily udmærker sig med et hæderligt ECE-tal, for selv om den 3-liters motor lægger sine 205 HK, gør den det med nogenlunde respekt for forbruget, så den side af sagen tælles på pluskontoen, men nyttelast har altid været Dailys akilleshæl.

En let dagligdag

Vi har sat Ivecos 3-liters Euro 6 motor på en piedestal, og vi har også stor ros til den 8-trins automatkasse, som fungerer rigtig godt i Daily. Iveco var først til at indtroducere denne type automatgear i den traditionelle kassevogn, en gearkasse med skifterobot, og siden introduktion er gearkassen løbende justeret og forbedret, både mekanisk og programmæssigt.

Påfyldning af AdBlue finder sted i bilens højre side.

Solide kroge i kan holde det mest kritiske læs på plads under kørsel.

Solide håndgreb giver lettere indstigning til varerummet.

Hverdagen i Daily er en høj, men nogenlunde let indstignig, hvorefter man lander i et sæde, der ikke findes bedre. Et sæde, der er mange længder bedre end et standardsæde hos alle konkurrenter, (minus den vi ikke lige kan komme på), og resten af førerpladsen er også gennemtænkt. God plads til kontornusseriet, det indre kan tilpasses dagens formål, rigtigt gode sidespejle og gode kopholdere, og så har Daily den lille serviceoplysninger i instrumenteringen, som vi håber bliver hverdag hos alle, der kører med AdBlue.

Velordnet førerplads med oplysning om mængden af AdBlue i nederste venstre hjørne.

I nederste venstre hjørne af hovedinstrumentet kan man aflæse, hvor mange kilometer der er tilbage, før man skal fylde på den nye AdBlue tank, og det daglige arbejde med bilen lettes med kraftige håndgreb ved indstigning i varerum, en god bred skydedør, og vælger man trin og lignende hjælpemidler, for at kommer lettere ind- og ud, får man kraftigte materialer, der kan holde til de tunge drenge og det daglige slid, lige som resten af bilen.

Prisen på testbilen lyder på 354.000 afrundede kroner før moms. Dertil kommer den rabat man kan forhandle sig til, og selv om vi har været lidt kritiske foran prisskiltet, er Daily ikke det dyreste vi kan finde for en tilsvarende kassevogn, men kan man skære 56.800 afgiftskroner af prisen, ved at øge totalvægten til mere end 3500 kg, en løsning som med et snuptag gør noget effektivt ved Dailys skavanker, men også en løsning, der har andre ulemper. Ejerafgiften på testbilen er 5090 kr halvårligt, og det er heller ikke det værste man kan komme ud for, flere sammenlignelige konkurrenter ligger en- to klasser dyrere, og hvad der er sparet, er som bekendt tjent.

Iveco Daily 35S18 16 kubik

Høj daglig komfort med 3500 klassens klart bedste førersæde og rigtigt gode sidespejle til bedst muligt udsyn. Bemærk drejekontakten forrest på sædet, som justeres efter førerens vægt.

Pris: fra 353.700 kr excl moms

Pris: testbil: 267.700 kr excl.moms

Motor: 3,0-liter 4-cyl

8 trins-aut

205 HK v. 3500 o/m

470 Nm v. 1500 o/m

0-100 km/t: –

Tophastighed: 180 km/t

ECE-snit: 12,0 km/l

Kørevægt: 2450-2550 kg

Totalvægt: 3500 kg

Trailer: 750/3500 kg

CO-2: 237/km