Arven efter Stephan

I 2017 blev Toyota C-HR udråbt som en danskerbil. Når næste model kommer på gaden, er der ikke et ord om Danmark.

Det er nu seks år siden Toyota C-HR blev sendt på gaden, og bilen blev nærmest betegnet som den mest danske bil siden Ellerten og Hope Whisper. Årsagen er Stephan Rasmussen, som både førte blyanten, men også var en del af det designerteam, der har den bedste udsigt fra personalekantinen i hele bileuropa, men nu er C-HR blevet blevet så gammel, at det er tid til noget nyt, herunder design, og alle designerne på tagterrassen i Nice har gjort designet skarpere og mere modigt, men i 2023 er der ikke et eneste ord om Stephan Rasmussen.

Enten er Stephan hældt ud med badevandet, eller også har han fundet nye græsgange, – vi aner ikke hvor Stephan Rasmussen slår sine streger i dag, men faktum er ikke desto mindre, at en ny C-HR er på vej, og der er tydeligt ændringer i bilens design, og så er det op til den enkelte af afgøre, om ny C-HR er bedre eller knap så god som den nuværende model, men der er tydeligt forskel på årgang 2017, og det der får betegnelsen modelår -24.

Den store nyhed omkring C-HR vil være, at bilen nu kan fås som PHEV. Hvis bilen når inden for landets grænser inden den sidste dag i 2023, kan man nå at få bilen leveret med de nuværende afgifter, men kommer man først i betragtning i 2024, skal der betales mere. Således er den triste danske lovgivning.

Skarpere design mener Toyota. Kortere udhæng for og bag, og ruller op til 20 tommer.

Omkring designet kan vi også konstatere, at bilens udhæng er kortere, både for og bag. Om det betyder større akselafstand eller kortere totallængde, ved vi endnu ikke, det er begrænset, hvad der er sluppet ud af nyt omkring ny C-HR, men vi kan forsikre, at der ikke kommer en C-HR diesel, (suk) så man må vælge mellem tre typer benzin, ligesom der ikke vil være en model på brint. Endnu. Måske.

Den næste som plug-in

Motormæssigt arbejder C-HR videre med 1,8 og 2,0. 1,8 hybrid er peppet op til at yde 140 HK, en lidt tiltrængt opgradering af den mindste C-HR, mens dens store 2,0 hybrid kommer til at lægge 198 HK, og her vil en 4×4 version få el-motor på bagakslen i bedste Lexus stil.

Topmodellen, eller den mest interessante model, – det kommer til at afhænge af bilens pris, er den nye PHEV, der også bliver den kraftigste C-HR.

223 HK når det hele spiller, en batteripakke på 13,8 kWh, som skal give en formodet rækkevidde på 66 km efter WLTP metoden. Tallene er ikke endelige, før der foreligger en typegodkendelse, som er på vej.

Den største nyhed er en ny udgave som Plug-In Hybrid.

Selvfølgelig er der opdateringer af en masse elektronik, og mere eller mindre digitalt styr, som både hører hjemme i afdelingen for sikkerhed og noget til en god gang lir’.

Blandt det nye er sæder af genbrugsplast. Man kan med andre ord risikere at køre til Barolo, mens man sidder på resterne af en hakket gang Faxe Kondi, og så er vi mere usikre på en ny detalje, hvor bilen genkender sin fører via førerens mobiltelefon. Hvis bilen har lugtet rigtigt, indstiller den både sæder og anden personlig indstilling til enten Ester eller Karl, men snakkefonen kan også fungere som startnøgle til bilen, og det er her vi bliver usikre, for hvad nu hvis?

Vi skal have mere info om den skjulte sikkerhed.

C-HR har siden sin debut været en bil der delte vandene. De skarpe kanter er en specialitet for C-HR.

En anden nyhed er bilens såkaldte dæmpning af acceleration, hvis bilen anser der er risiko for en kollision med noget forankørende. Igen er vi skeptiske, for i nogle tilfælde, kan det være et plus, at kunne give gas, og smutte ud til siden, og dermed undgå en kollision, så nok engang må vi afvente og indhente mere information, måske skal vi helt derud, hvor vi skal have gang i nogle oppustede badedyr, for at finde ud af hvor aggressivt systemet er.

Toyota C-HR er designet i Europa, og den bygges i Europa, det betyder, at der ikke er langt fra første kik til dansk salgsstart, men meget mere ved vi ikke, så vi gætter på dansk debut sent på året, netop fordi der kan være penge at spare på afgift, men det er og bliver kun et gæt.

Danish design eller ej. Faktum må være, at tre udgaver af C-HR er på vej, og alle er opgraderede mere eller mindre. Topmodellen får nu 223 HK