Astra superstar

Der er en Opel Astra til enhver pengepung, billigste 160 hestes diesel koster fra 325.000 kr, men testbilen koster betydeligt mere. Der er for 114.000 kr ekstraudstyr i testbilen.

Man siger, at alle veje fører til Rom, men der er også mange veje til en 1,6 liters motor, og Opel benytter hele to af slagsen til den nye Astra, og så taler vi endda kun om dieselmotorer.

Hvorfor Opel har valgt den løsning, fortoner sig i det fjerne, men årsagen kan være, at Opel ikke regner med at sælge forfædeligt mange af den 160 hestes Astra diesel, mens den 130 hestes skal være topsælger.

Når man ikke skal sælge ret mange, kan det betale sig at benytte en 160 hestes diesel man allerede har i ”huset”, for det er dyrt at udvikle og få miljøgodkendt dieselmotorer, og den 160 hestes diesel som udgør Astras ledestjerne, er samme motor som vi finder i Renault Talisman og Renault Espace, men også i Renault Trafic og Opel Vivaro, hvor man dog kun henter 140 heste ud af motoren.

Opel Astra er ikke længere så rundhåndet med plads til bagage. Ny Astra er lidt mindre end klassens gennemsnit.

Lidt skeptisk

Vi har siden den første 1,6 motor med biturbo, haft en skeptisk og noget afventende holdning til motoren. Årsagen er den usædvanlige konstruktion med at sætte to turboladere direkte efter hinanden tilsat en masse styring og spjæld, og vor skepsis har især været knyttet til biler i den større klasse som Trafic, en varebil i 3-ton klassen og Espace, som en en ægte MPV med plads til syv.

Jo mindre og jo lettere bilen bliver, jo bedre vil 1,6 motoren være tilpasset, og vi har aldrig oplevet den 160 hestes 1,6 motor fra Opel Vivaro så god og veltilpasset, som vi oplever den i Astra som stationcar. Nu begynder det for alvor at spille.

Den 1,6 liters diesel i Astra er slet ikke en Opel motor, men en biturbo fra Renault, som også findes i Vivaro. Vil man have den ægte Opel motor, skal man købe Astra med 130 HK.

Vi har givet Opels egen 1,6 diesel masser af ros, den ligger i både Zafira og Mokka, og det må være helt berettiget at spørge, hvorfor Opel ikke bruger deres egen 1,6 diesel til en super-Astra, for vi mener fortsat, at Opels egen 1,6 diesel er et hak bedre end Renaults 1,6 diesel, så hvis du vil være helt sikker på at få en ægte Opel diesel, skal du nørde lidt med målestokken, for det er ikke nok at sikre sig, at motorens cylindervolumen er 1598 kubik. Boring og slaglængde skal være 79,7 x 80,1 mm før du har fat i den ægte Opel maskine. Renaults motor hedder 79,5×80,5.

Plus og gennemsnit

Efter at have rost Opels egen 1,6 diesel og fremhævet den 160 hestes som den hidtil bedste og mest veltilpassede variant til dato, handler en Astra som stationcar om andet og mere. Pladsmæssigt har Opel skiftet stil, tidligere var Astra som stationcar større end datidens Vectra som stationcar, men Astra er ikke længere så pladsmæssigt fremragende som tidligere. Reelt vil vi placere ny Astra som lidt mindre end klassens gennemsnit, ikke den helt store forskel, men lidt mindre plads end ventet, mens pladsforholdene i kabinen er helt og aldeles gennemsnit, også omkring bagsædet.

En af Astras store fordele er bilens sæder. Fremragende siddekomfort, god støtte overalt, måske bilklassens bedste stol i det hele taget, og den daglige betjening af Astra passerer også uden kedelige bemærkninger.

Der er fuldt program på ekstraudstyr, men Astra byder også på fremragende sæder. To super siddepladser på forreste række.

Fornøjelsen med den 160 hestes Astra handler om helhedsindtryk. Fremragende undervogn og rigtig god styring, det er en fornøjelse at sno bilen rundt i kurver og skarpe hjørner, bilen giver masser af svar på tiltale og tillader rigtig god føling med vejbanen.

Eneste lille minus i det samlede regnestykke er selve opsætning af undervogn, som mange måske vil opleve som lidt rigelig hård, men hvis prisen er en tilsvarende nedgang i bilens fornøjelige køreegenskaber, vil vi på ingen måde bytte eller ændre.

Vi mener samtidig, at Astra med Opels egen 1,6 diesel er mere end en overvejelse værd, for det er rent ud sagt en perlemotor.

Opel Astra 1,6 CDTI 160 St.C

Opel Astra og forgængeren Kadett har altid været populær som stationcar, og selv om ny Astra på mange måder er ny stil fra Opel, vil den mere rummelige Astra stadig være at foretrække frem for den 5-dørs model.

Pris: fra 208.000

Pris for testbil: 439.700 kr

Motor: 1,6-liter 4-cyl

6-trins man

160 HK v. 4000 o/m

350 Nm v. 1500-2250 o/m

0-100 km/t: 8,9 sek

Tophastighed: 220 km/t

ECE-snit: 23,8 km/l

Kørevægt: 1441 kg

Totalvægt: 1985 kg

Trailer: 700/1700 kg

CO-2: 115/km