Cayenne på steroider

Plug-in hybrid og 739 HK som samlet effekt i det Porsche selv kalder den nye udgave af Cayenne for den kraftigste. Til dato.

Den nye model Porsche Cayenne, får nu en rigtig barsk topmodel, som i tilgift kommer i to udgaver, hvis vi skal være meget nøjeregnende.

De nye topudgaver har flettet et ”E” ind i modelbetegnelsen, og rigtigt gættet, det er det Porsche beskriver som en hybrid, men det er en opladelig hybrid, og dermed har Cayenne sendt en rigtig barsk plug-ind på gaden, når vi er kommet et stykke ind i 2024.

Det betyder desværre, at selv om ny Porsche Cayenne PHEV lever op til de danske krav om en maksimal udledning på 50 gram CO2, hvis man vil være såkaldt grøn, og dermed få nedslag i registreringsafgiften, kommer den nye Cayenne for sent, til at komme under de nuværende regler.

Porsche gør ikke meget for at fortælle, at bilen er en plug-in hybrid, man nøjes med at kalde bilen for E-Hybrid.

Det betyder en lille prisstigning på Cayenne Turbo E-Hybrid, men hvor meget det kan omregnes i procent, ved vi ikke, sikkert ikke meget, men det kræver indledningsvis, at vi kender den danske pris, og den foreligger først efter årsskiftet. Men det bliver dyrt.

Til gengæld har Porsche åbnet for godteposen, til det man selv kalder den kraftigste Cayenne nogensinde, eller til dato. Et sted under frontklappen, finder man den kendte 4-liters V8’er, som både bliver udsat for to turboladere, ligesom den får et solidt skub i bagdelen af en elmotor, og samlet løber det hele op i 739 HK.

En ganske stor mængde hestekraft til en såkaldt SUV!

Den 4-liters benzinmotor lægger maksimale 599 HK, elmotoren klarer 179 HK, og det er disse samlede kræfter, som kan yde de 739, når rullefeltet viser det maksimale. Dertil kommer 950 Nm, så der stilles også solide krav til gearkasse og resten af drivlinjen, og vi håber i det stille sind, at Porsche har lært noget af VW, da man lagde en 5-liters V10 i Touareg.

Cayenne er SUV og off-roader, men Porscue forsøger også at sende signaler om sport. Se blandt andet den gule stribe på ratkransens kl. 12.

Tyskerne går selvfølgelig op i alt det med tider og tempo, og her hedder det 0-100 på 3,7 sekund med en tophastighed på 295 km/t, og selv om Porsche ikke gør meget ud af at oplyse, at Cayenne også er en opladelig hybrid, taler man alligevel om kortere ladetider, ligesom batteripakken på 25,9 kWh både er rigelig stor, men det skulle samtidig gøre det muligt at opnå en elektrisk rækkevidde på 82 WLTP kilometer, – som vi selvfølgelig forholder os meget skeptisk overfor.

Den nye Cayenne super turbo PHEV har også fået en forbedret udgave af den nye type luftaffjedring, der skulle også være sportssæder i den hurtige Cayenne, og pludselig er det, som om der er en falsk tone i båthornet, for en SUV, endog en duelig off-roader, – og så ”sportssæder”! Der er noget der ikke helt stemmer, men det sælger med garanti billetter, når bilen står hos forhandleren.

Den hurtigste og kraftigste Cayenne til dato, har også en ekstra udgave, der lige giver det sidste. En såkaldt GT-pakke.

Den nye Cayenne kan kendes på et større luftindtaget, som har fået sorte lameller, – det sidste kan man selv klare på med en gang sort maling fra Harald Skrald, men det kniber selvfølgelig med alt det andet, og så startede vi indledningsvis med at tale om to typer super-Cayenne, og den ultimative model skal findes under det Porsche kalder en GT-pakke, som giver lige det sidste.

Her er der lidt forbedringer, hjulene er nu oppe på 22 tommer, og 0-100 tiden er skåret fra 3,7 til 3,6 sekund, og vigtigst af alt, Cayenne krydser nu den eftertragtede 300 grænse med en tophastighed på 305 km/t ifølge Porsche.

I Danmark vil det koste styrebrevet, hvis man forsøger at kontrollere, om det nu også kan være helt rigtigt!

Vi har ikke prisen på den hurtige Cayenne, der bryder den magiske 300 grænse, men vi er nok tæt på Joakim Von Ands fantasillioner.