Citan og den danske vinter

Mercedes e-Citan og Renault Kangoo e-Tech, er samme bil, men til to meget forskellige priser. Hvis der skal være stjerne på fronten, skal man af med 100.000 kr ekstra.

Det er ikke fordi vi elsker rollen som lyseslukkere, men vi starter med en meget alvorlig forskel. Prisen. Testbilen er en Mercedes e-Citan type lang, og denne ellert i den lille klasse står til en pris på 293.802 kr før moms hos Mercedes.

Man behøver ikke have dyb indsigt i bilernes verden for at vide, at e-Citan er lig med Renault Kangoo E-Tech, i realiteten er det Renault, der bygger bilen til Mercedes, som har lavet et pænt stykke arbejde med lidt former og indretning, for at fjerne de helt åbenlyse ligheder. Plus til Mercedes.

Desværre kan vi ikke give plus for den største forskel mellem de to bilen. Prisen. Renault sælger en elektrisk Kangoo for 187.000 kr, så hvis der skal være stjerne på fronten, skal man være indstillet på at betale 100.000 kr for stjernen, så det hel åbenlyse problem mellem to identiske biler må være, at Mercedes enten gør noget ved prisen, eller giver nogle voldsomme rabatter, som før noget andet skal udligne den store prismæssige forskel mellem to identiske biler.

Mercedes har gjort et flot stykke arbejde, med at ændre en Renault til noget der fungerer og ser ud som en rigtig Mercedes.

Og helt identiske er de alligevel ikke. Vi har noget Mercedes instrumentering og de kendte greb til betjening, men hos Renault ser vi en model uden B-stolpe i højre side, en rigtig praktisk detalje til alle håndværkere, men denne manglende B-stolpe har vi endnu ikke set hos Mercedes.

Mindre og kortere

Vi skal også sætte en streg under det held vi havde med klimaet under test. Det var herlig kold periode, da vi testede e-Citan ved månedsskiftet mellem januar og februar, og det får os til at se tilbage på tidligere test, hvor vi havde e-Sprinter under lup. Her var overskriften ”langt nok”, og med det mente vi, at Mercedes med en endog meget stor batteripakke under e-Sprinter, havde lavet en bil, som kunne køre en hel arbejdsdag, uden det blev nødvendigt at lade.

Lang Citan eller Kangoo har et pænt varerum, men pas på med nyttelast, der kan variere fra model til model.

Begrænsningen var bykørsel. Vi mente, at man kunne klare sig en helt arbejdsdag, hvis man holdt sig til bykørsel, men sådan forholder det sig ikke med e-Citan.

Først og fremmest er batteripakken meget mindre. Vi er på 54 kWh, lidt mindre i brugbart batteri, vi arbejder med en officiel WLTP rækkevidde på 283 km, og vi tror på, at e-Citan kan køre en hel dag i en dansk storby en god dansk sommerdag med blandet trafik, men hvis det er vinter, er det en helt anden sag.

Varmeapparatet suger så meget saft og kraft, at rækkevidden falder med urovækkende hast. Vi havde den frækhed, at lægge bilen på en ringmotorvej rundt om en større dansk by for at spare transporttid i dagens arbejde, og nok engang dykkede rækkevidden hastigt. Den oplyste rækkevidde efter WLTP er endnu engang nærmest vildledende.

Traditionel skydedør med fast B-stolpe mod kabinen.

Og så har vi end ikke været omkring det mest opsigtsvækkende punkt, for allerede da vi nåede ned på 20 procent kapacitet på batteriet, begyndte en sand storm af alarmer, – lavt batteriniveau, søg ladestation snarest muligt, og mere af samme skuffe, og når man starter den type opførsel med en femtedel kapacitet tilbage, så arbejder vi pludselig med en batteripakke med rækkevidde på lidt over 220 km og ikke 283 km, og det er forudsat, at vi har startet arbejdsdagen med fuldt opladt batteri.

Tal for nyttelast

Hvis vi tager et kik på øvrige data, finder vi ud af, at motoren er på 122 HK ifølge Mercedes. Renault siger 120 HK, men det er samme motor, så måske er det stjernen og de ekstra mange penge, der gør motoren mere venligtstillet, men vi kan da undre os over de små forskelle, der er i de tilgængelige data fra Mercedes og Renault, der har helt samme bil på programmet.

92 procent og 168 km er bilens egen melding om rækkevidde. Langt fra de officielle WLTP oplysninger.

Men pyt. Tophastigheden siger 132 km/t. Det er lige en anelse mere end den højst tilladte hastighed i Danmark, og vinterkørsel med den fart kan slet ikke anbefales.

Der er også en række afvigende tal for nyttelast i omløb. Nogle steder kan vi finde en nyttelast på 444 kg, andre steder hedder det 647 kg, så vær opmærksom, og gå til stålet, når du anskaffer en e-Citan eller Kangoo E-Tech, for vi opfatter disse linjer som en fælles test af de to biler, hvor forskellen er lidt design og pris.

20 procent tilbage på batteriet, og alarmerne kører allerede.

Køremæssigt klarer e-Citan sig ganske glimrende. Den er en god repræsentant for de små varebiler, som burde havde en lovende fremtid i byerne, den lange model har et pænt varerum, hos Renault kan man få bilen uden B-stolpe, hvilket øger brugsværdien betydeligt, så vore kritiske punkter omkring e-Citan er delt i to. Fælles for Mercedes og Renault er brugsværdien i den danske vinter. Før du for alvor forkøler dig på en af disse to identiske biler, skal du have helt styr på dit kørselsbehov og forbrug. Du skal også have opladning på hjemadressen, så bilen er på 100 procent hver eneste morgen, du skal være nøjeregnende med brug af bilens varmesystem, og så skal du selvfølgelig tage stilling til pris på de to biler.

Hvis du kikker Mercedes, så kan du godt gå til stålet. Hos Mercedes ved de godt hvad Renault forlanger for samme bil før rabat, og så er der alt det med leasing. Her kan man med jævne mellemrum finde nogle gode tilbud, og helt undtagelsesvis bringer vi en vejledende gang rækkevidde, der er et gennemsnit af test i tre lande. Det er brugbare tal i Danmark, men det hører med til det korrekte billede af disse tal, at det er målinger foretaget på en Renault Kangoo E-Tech, som personbil, men samme karrosseri, samme motor og samme batteripakke. Forskellen på vare- og personbil kan være lidt vægt.

Mercedes e-Citan KSV A2

Største trailer må veje 1270 kg, men krogen var ubrugt. Den var kun til pynt, og man skal vide, at rækkevidden styrtdykker, hvis man sætter en trailer på krogen.

Pris: fra 293.802 kr excl moms

Pris for testbil: 293.802 kr excl moms

1 – aut

122 HK

245 Nm

0-100 km/t: 12,0 sek

Tophastighed: 132 km/t

Batteripakke 54,2 kWh

Spænding 400 V

Rækkevidde WLTP 283 km

Kørevægt: 1786 kg

Totalvægt: 2490 kg

Max vogntog: 3500 kg

Trailer: 750/1270 kg

CO-2: 0 g/km