De 14 bilmærker

Chrysler er efterhånden reduceret til at være Voyager, og salget af for nedadgående. Derfor er Chrysler et af de bilmærker, der er truet af lukning.

Der er lidt usikkerhed omkring antal af bilmærker under koncernen Stellantis, det officielle antal der oplyses af Stellantis er 14, men inden for en kort årrække, kan vi sikkert nøjes med at tælle til 10 eller mindre.

Tallet 14 ser ud til at være fortid, men så kommer det store spørgsmål.

Hvilke bilmærker skal lave det store forsvindingsnummer.

Abarth har også ført en omflakkende tilværelse, men lige nu er mærket et selvstændigt selskab, men bilerne er langt fra det oprindelige Abarth. Her en elektrisk 500, og derfor er Abarth mere end lukningstruet.

Det er oplagt at droppe Vauxhall, som i mange år kun har været en Opel med et andet skilt. Men giver det besparelse hos Stellantis? Sikkert ikke. Hvis man er nøjeregnende, kan den sparede udgift til andre skilte let blive overtrumfet af yderligere nedgang i engelsktalende lande, hvor man som bekendt er meget konservative, for en Vauxhall er nu en gang en Vauxhall for mange englændere.

Derfor tror vi Vauxhall overlever, mens det ser anderledes kritisk ud for flere italienske bilmærker.

Lancia har været dominerende i motorsport, de har lavet spændende og med mellemrum veldesignede biler, men hvor længe vil Stellantis holde liv i Lancia?

Abarth er det første bilmærke, vi tror forsvinder. Fiat er blevet mishandlet siden Fiat-koncernen blev overtaget af Stellantis, der kun lidt design tilbage, resten er noget Stellantis af forskellig art, og da Abarth traditionelt er barske – eller meget sporty – udgaver af en kendt Fiat model, er der intet at bygge videre på. Derfor peger tommelfingeren ned, når vi taler Abarth, der igen blev et selvstændigt bilmærke med Fiat som eneejer i 2007.

Det samme gælder for Lancia, som igen har været Fiat modeller i luksusversion med ekstra lækkert design, og det gælder stadig, blandt andet for den nye Ypsilon, der eksporteres til få udvalgte lande, men salgstallene er for nedadgående, så vi vender også tommelfingeren ned for Lancia, samtidig med vi tilføjer et desværre.

Amerikanske kæmpetrucks er født til at trække store trailere, der ikke har trailere på krog, men koblet med denne kraftige type svanehals.

Så retter vi søgelyset mod Alfa Romeo. Det klassiske og næsten legendariske italienske bilmærke, der har været kendt for både godt og mindre godt, her er man også slået ind på den vej, der hedder el bygget med Stellantis færdigretter under et anderledes design, og Alfa Romeo skranter rent ud sagt.

Derfor er Alfa Romeo i fare for lukning, og hvis du ser på mærkets tilværelse i Danmark, giver det en ret godt billede af den nuværende situation, for den danske importør har ikke gjort nogen som helst anstrengelse, for at sælge mange Alfa Romeo, og det handler helt enkelt om pris, og hvis ikke Stellantis vil sælge Alfa Romeo til en lavere pris til Danmark, kan man ikke sælge mere end nogle få biler, og derfor er Alfa i krise.

Dodge og RAM er i dag to selvstændige bilmærker, men har meget til fælles. Også evnen til at køre med den helt store trailer.

De amerikanske bilmærker slipper heller ikke for at få med grovfilen. Dodge og Chrysler er i kikkerten, især Chrysler ser ud til at lide samme skæbne som Buick, der længe har været betragtet som et gammelmandsmærke. Det var blød hat og ældre damer iført hårnet på amerikansk, men så forsøgte man sig med nogle Opel modeller, der blev omdøbt til Buick, blandt andet den tidligere model Opel Mokka, og det gav lidt ekstra liv, og indtil videre holder General Motors liv i mærket, mens Stellantis nok ikke nøjes med at se undrende på de stadigt faldende salgstal hos Chrysler, der også er blevet for meget blød hat, og man slipper nok ikke helskindet fra at sælge Peugeot 208 i USA under navnet Chrysler, så vi tror Chrysler lukkes, mens Dodge blive strammet op, så man udelukkende koncentrerer sig om at bygge pick-up trucks. Her har Dodge stadig et godt navn.

På hjemmefronten vil det nok gøre ondt, at aflive det nyeste franske bilmærke DS. Det franske luksusmærke blev lanceret med dommedagsbasuner, der blev bygget særlige udgaver til den franske præsident, og makronen har- og kører stadig i noget DS, men man kan ikke leve af at forære biler til transport af en præsident. Fransk eller ej.

Da man tog beslutningen, var der nok gået lidt for meget de Gaulle i systemet, man troede man kunne udfordre BMW og Mercedes med noget Citroen de-luxe, men det gik ikke så godt. Derfor tror vi DS bliver lukket og slukket, og på den måde har vi reduceret 14 til 10. Vi tror Abarth, Chrysler, DS og Lancia bliver aflivet, og med det tror vi samtidig, at man holder liv i Maserati, der er i en anden liga end resten af bilmærkerne i Stellantis. Hos Maserati laver man noget særligt, og man spørger ikke om pris, man er ikke i så hård konkurrence med især kinesere som alle andre bilmærker, så indtil videre er Maserati nok ikke truet af lukning.

DS er Citroen med flødeskum og syltetøj, her den nye model 8, der er gået el-vejen, men det kniber med antallet af købere, så DS ser ud til at blive lukket.

I princippet er vi nede på ni bilmærker, for Opel og Vauxhall er helt samme bil, Alfa Romeo hænger ud over kanten, og så kan man forestille sig, at man vil forsøge at gøre Dodge og RAM til noget nær samme pick-up truck, hvor forskellen på de to mærker er lidt design, en forfærdeligt masse hypheste til fordel for RAM og selvfølgelig noget pris, men faktum er her i 2025, at Stellantis som koncern er i krise.

Der skal spares, der skal skæres, og der skal ske noget meget snart, for Stellantis er kommet ganske dårligt i gang med omstilling til el-biler, det kniber med salget, og konkurrencen fra især de nye kinesiske konkurrenter gnaver godt og grundigt i markedsandelen for alle bilmærker under Stellantishatten. Eneste lille lyspunkt hos Stellantis må være, at man ikke er havnet i en amerikansk toldklemme som så mange andre, fordi de biler Stellantis sælger i USA, i forvejet bygges inden for landets grænser, dog med en ukendt andel af komponenter, der kan være fremstillet i, – og importeret fra andre lande, det kan også gøre tingene værre, at der er indført yderligere afgift på metaller, men dette gælder samtlige såkaldt amerikanske bilmærker, hvor vi kun tør forudsige højere priser på nye biler.

Mange anser RAM for at være den ultimative pick-up truck, så RAM lever videre. Det samme gælder Dodge, men de to biler kommer i fremtiden til at ligne hinanden endnu mere, for der skal spares hvor spares kan. Hver eneste mønt bliver vendt og drejet hos Stellantis.

14 gangs Stellantis

Abarth

Alfa Romeo

Chrysler

Citroen

Dodge

DS

Fiat

Jeep

Lancia

Maserati

Opel

Peugeot

RAM

Vauxhall