Brands

No results

Cars

No results

Articles

No results

×

17. October '15 21:44 by Jørli Petersen

Den bagvendte nyhed

P1090998Hyundai i20 er en noget anderledes nyhed. Meget usædvanligt er det en ny bil, hvor alt det nye bør angribes bagfra, forstået således, at de største nyheder i ny i20 findes bag forreste stolerække.

Foruden nye baglygter, som ser ud til at være hentet direkte fra den større i30, kan man også se at bilen er vokset, og første forbedring er et meget større bagagerum, som er udstyret med en praktisk dobbeltbund og en ganske solid plade mellem de to niveauer i bagagerummet.

Pladsmæssigt er i20 vokset til 320 liter i bagagerummet som det mindste til 1042 liter, når alt er klappet ned, den tidligere i20 havde 295 l. som det mindste og fremgangen forsætter lidt længere inde i bilen.         P1100001

3- eller 5-dørs. Billigste i20 er en 3-dørs, men brug de sidste 5000 kr og køb den mere praktiske 5-dørs, som også vil være noget mere værd som brugt.

 

 

 

 

Akselafstanden er øget fra 253 cm. til 257 cm, og det ekstra plus på fire svarer nøjagtigt til bilens øgede længde, der er øget fra 400 til 404 cm, så hele forbedringen er langt mellem bilens aksler, og selv om det er små tal, har det stor betydning for udnyttelse af kabine og især for benplads ved bagsædet.

Stabilitet

Næste trin i forbedring hænger også sammen med den større akselafstand, og resten af anmeldelsen kan sammenfattes under betegnelsen – stabilitet – og vi lægger ud med bedre egenskaber på landevej, lidt mere retningsstabilitet og lidt færre styrekorrektioner, en naturlig følge af større afstand mellem bilen for- og baghjul hvis de er sat bare nogenlunde fast på bilen, og her holder Hyundai fast i en compoundaksel, som er både kompakt, enkel, men også god når bilen læsses til bristepunktet, og alt det stabile fortsætter helt frem i bilen, hvor vi nikker genkendende til maskinen på 1,25 liter.P1100006

 

Den nye Hyundai i20 holder fast i alle de tekniske løsninger, mens bilen er vokset markant på de indre linier. i20 er blevet mere praktisk og meget mere rummelig end tidligere.

 

 

 

Denne motor fås i to varianter, testbilen havde den kraftige udgave med 84 HK, og maskineriet er ikke noget festfyrværkeri. Man skal godt op i omdrejninger før motoren begynder at smide kræfter i asfalten, der sker ikke alverden når man træder pedalen i bund, der skal røres grundigt i benzinen, hvis man ikke har tålmodighed, og vi kunne godt drømme om en 6-trins gearkasse med et noget andet layout i gearingen. En oplagt mulighed til det face-lift, der lurer om en 3-års tid.

Det officielle ECE-snit hedder 21,3 km/l, og selv om tallet ikke er direkte imponerende, er det ikke helt umuligt at opnå i daglig kørsel. Når vi er rigtigt slemme ved i20, ligger forbruget på 16,4 km/l, når vi kører pænt, nærmer vi os de 20 km/l, så selv om det officielle ECE-tal ikke er prangende, er det daglige forbrug ganske pænt.

Målt på udstyr ligger i20 rigtig flot i en sammenligning med naturlige konkurrenter som kan hedde Fiesta, Corsa, Punto og selvfølgelig Kia Rio, mens Hyundai desværre er helt alene om at tilbyde 5 års garanti med ubegrænset antal kilometer. En lækkerbisken for de mennesker, der kører mange kilometer hvert år.

 

 

Hyundai i20 1,25:P1100007

Pris: fra 124.975 kr

Motor 4-cyl 1,25 l.

HK: 84 v. 6000 o/m

Nm: 121 v. 4000 o/m

Tophastighed: 170 km/t

0-100 km/t: 13,1 sek

ECE-snit: 21,3 km/l

Bagagerum: 320/1042 l.

Kørevægt: 1158 kg

Totalvægt: 1550 kg

Trailer: 450/900 kg                                 Velindrettet og veludstyret. Nogenlunde komfortable sæder med rimelig støtte, eneste lille minus kan

                                                                           være bilens 5-trins gearkasse. 

Pin It on Pinterest