Brands

No results

Cars

No results

Articles

No results

×

31. March '16 14:39 by Jørli Petersen

Den franske værktøjskasse

 

Citroen har det der ligner den mest vindglatte front.

Citroen har det der ligner den mest vindglatte front.

Modsat har Peugeot et frontparti, som man ikke glemmer sådan lige med det samme.

Modsat har Peugeot et frontparti, som man ikke glemmer sådan lige med det samme.

En af årets helt store nyheder på gule plader, er de nye trillinger fra Citroen, Peugeot og i parentes bemærket (Toyota). En af de sidste dage i marts var PSA klar til at vise nyheden, som er meget mere end blot endnu en varebil.

Først og fremmest er det en gennemgribende ny varebil, som på flere måder er lidt af en revolution for PSA, som er det fælles navn for Peugeot og Citroen, hvor Peugeot pudsigt nok står først, når man læser det officielle navn.

Først og fremmest: Både Citroen og Peugeot holder fast i de kendte navne. Dernæst: Nyheden er også anderledes, for Fiat er ikke længere en del af fællesskabet, noget man har vidst blev en realitet siden 2011, mens man siden 2012 også har vidst, at Toyota blev den nye dreng i klassen.

Her kan vi samtidig tilføje, at Toyota ser ud til at have rollen som den berømte hund i det lige så berømte spil kegler.

Tidligere var det utænkeligt, at nogen at partnerne blev holdt uden for fællesskabet på den store festdag, hvor tæppet blev hevet af den nye varebil. Men sådan var det ikke på denne festdag, hvor Toyota var henvist til skammekrogen.

Citroen og Peugeot ejer fabrikken Sevel Nord i fællesskab, og de er så dominerende, at de ikke gider Toyota på de store mærkedage, så nyheden stod på Expert og Jumpy, slut finale.

Ny og lettere platform

Alle tre nye biler fra Sevel Nord er gennemgribende nye biler. Der er tale om en helt ny platform under bilerne, der er tale om en ganske betydelig vægtbesparelse, som varierer efter model, men der er tale om et par hundrede kilo i runde gennemsnitstal, og så har PSA lagt et nyt, og sikkert meget bedre, baghjulsophæng under bilerne.

Kabinen kræver et nærmere bekendtskab, før vi kommer med en vurdering. Detaljer som kopholdere og især tilstrækkelig benplads bag rattet kræver praktisk viden. Vi undrer os også over, at man ikke har klap på det underste handskerum, kun åbne hylder, som er notorisk ubrugelige i en bil.

Kabinen kræver et nærmere bekendtskab, før vi kommer med en vurdering. Detaljer som kopholdere og især tilstrækkelig benplads bag rattet kræver praktisk viden. Vi undrer os også over, at man ikke har klap på det underste handskerum, kun åbne hylder, som er notorisk ubrugelige i en bil.

Lavere vægt giver forbedret brændstofforbrug, det er også et af de løfter, der flyver fra Sevel Nord fabrikken på festdagen, det er også en varebil med en mængde af de nye sikkerhedssystemer, som har holdt sit indtog på mange personbiler, bilen har også topkarakter i crash-test, så alt ånder tilsyneladende fred, idyl og spændende varebil.

Samtidig har PSA benyttet lejligheden til at lave ændringer i produktionen og opdatere hele fabrikken. Man er blevet mere nøjeregnende med forbrug af materialer, minimere spild og inddrage leverandørerne mere, som det så smukt hedder.

I virkeligheden betyder det, at flere leverandører til Sevel Nord nu får endnu skrappere krav. De er nu ansvarlige for at bringe deres komponenter helt frem til selve samlebåndet på det helt rigtige tidspunkt. Ikke noget med bare at læsse varer af inden for porten, nu er det kniven for struben, hvis man vil levere til PSA.

Masser af motorer

De nye motorer er ikke helt nye. Det er de kendte 1,6 og 2,0 motorer, der ligger i Expert og Jumpy. Mindste motor er på 95 HK, som ikke er specielt

En meget speciel detalje ved både Citroen og Peugeot er en meget, meget, meget smal åbning til motorrummet. Noget der vil henrykke alle mekanikerne på PSA-værksteder.

En meget speciel detalje ved både Citroen og Peugeot er en meget, meget, meget smal åbning til motorrummet. Noget der vil henrykke alle mekanikerne på PSA-værksteder.

interessant, også fordi den bruger noget mere brændstof end samme motorer med noget højere ydelse, mens topmotoren er 2-liters med 180 HK, og så er der flere muligheder for at få tilføjet automatgear på firmaets nye kassevogn.

Motorerne er opdaterede og overholder selvfølgelig Euro 6 norm. For at klare de nye miljøkrav benytter Citroen og Peugeot AdBlue, og på en lidt usædvanlig måde. AdBlue tanken er ganske stor med et indhold på hele 22,4 liter. Det skulle give en sikker rækkevidde på 15.000 km, før der skal mere urinstof i tanken, men ejerne slipper ikke for at tanke, for serviceintervallet på bilerne er 40.000 km, og her hælder værkstedet endnu mere miljømiddel på den næste lille tank under bilen. Det er samme type tilsætning, som PSA bilerne har benyttet siden år 2000, så Citroen og Peugeot vælger både livret og seler, når det gælder overholdelse af miljønormerne.

Kompakt og i plet

Den klassiske beskrivelse af ny Citroen Jumpy og Peugeot Jumper er tre længder, to akselafstande og indtil videre kun en højde. De to længste udgaver af nyhederne er blevet længere end tidligere. De er blevet tilpasset det man finder hos konkurrenterne, så Citroen og Peugeot rammer lige i plet med model lang og ekstra lang, mens de går helt nye veje med den måske mest interessante af nyhederne, en såkaldt model Kompakt.

Fleksible sæder i kabinen giver flere muligheder. Lækkert at passagersædets siddehynde forsvinder højt til vejrs når den løftes, det giver masser af regulær gulvplads.

Fleksible sæder i kabinen giver flere muligheder. Lækkert at passagersædets siddehynde forsvinder højt til vejrs når den løftes, det giver masser af regulær gulvplads.

Kun 460 cm. lang, en bil der er skabt til at sno sig i byernes tætte trafik, men lasteevnen er den samme, selv om bilen er meget kort og kompakt. Alle biler har en lasteevne på 1400 kg, den største trailer efter bilerne er 2500 kg, og højden på Expert og Jumpy er 190 cm, som giver fri og uhindret adgang til alle standard parkeringskældre, måske med et lille dask i ny og næ fra plastantennen, som er monteret lige over forruden.

Tidspunktet for salgsstart af PSA’s nye biler er endnu ukendt. Omkring sommer – lyder det tåget, når man søger et nogenlunde præcist svar. Modsat forsikrer både Citroen og Peugeot, at bilerne er i Danmark inden februar 2018, men juni/juli som ankomsttidspunkt for de første biler lyder sandsynligt.

Priserne. Aldeles ukendte, men vi tror ikke på andet end meget forsigtige prisstigninger.

Varerummet er som et varerum nu en gang er. Dagens er mere fleksibelt med mulighed for åbning til kabinen for ekstra lange ting, men et varerum er nu engang et varerum.

Varerummet er som et varerum nu en gang er. Dagens nye varerum er mere fleksibelt med mulighed for åbning til kabinen for ekstra lange ting, men et varerum er nu engang et varerum.

 

 

 

 

Pin It on Pinterest