Den gode nyhed

Isuzu er et kæmpe bilmærke især i Østen, hvor man dårligt kan skovle sig frem for D-Max i hobetal. Det er ganske anderledes i Danmark, hvor man godt nok har en markedsandel omkring 25 procent, men det blev kun til 120 biler i 2025.

Isuzu er et af de mindste bilmærker på det danske marked, og netop Danmark har skåret modelprogrammet ind til det mindst mulige. I de seneste snart mange år, har Isuzu udelukkende solgt D-Max, den ganske hårdføre pick-up, som i en lidt trist årrække har været i søgelyset for et enkelt problem, den 1,9 liters dieselmotor, som Isuzu valgte at lægge i D-Max, efter den 3-liters blev sendt på pension, fordi Isuzu ikke mente det var ulejligheden værd, at opgradere motoren til skrappere EU-miljøkrav, som de seneste år er blevet strammet betydeligt.

Samtidig har D-Max været udstyret med automatgear, en ganske udmærket automatkasse, hvis største fordel har været holdbarhed, men det har været en automatkasse af lidt ældre dato, og således været lidt gumpetung, og i sammen med den ikke specielt gode 1,9 liters diesel, har D-Max været udfordret, især fordi Isuzu har slået sig op på de 3500 kg, bilen har som trailervægt, ligesom man har fundet deres helt egen niche, for som man siger hos Isuzu, kan du tænke en specialbil, så kan vi bygge den, og det er, hvad man har gjort de seneste år.

På den måde kan Isuzu godt have en ganske god forretning. Hvor de to bilmærker der sælger flere pick-up biler mere eller mindre smider en standardvare over disken, er der masser af ekstraarbejde og udstyr omkring en Isuzu D-Max, der skal klare særlige opgaver, så hvor Toyota sidder på den store markedsandel med Hilux, ligger Ford og Isuzu nogenlunde lige med noget, der ligner 25 procent af markedet til hver af de to.

For Isuzu betyder det 120 biler i 2025, så biler af pick-up typen, er ikke noget der sælges i stor stil, især fordi de bliver brandbeskattet af den altid sultne statskasse, men her kommer den gode nyhed fra Isuzu.

Bilen undergår netop nu et face-lift, og foruden lidt ændrede lygter og en ny type plastudsmykning på fronten, er der to meget væsentlige forbedringer på den D-Max, der kommer til landet, når bøgen springer ud.

Den helt afgørende nyhed er en ny og større motor. Fra den noget kritiske 1,9 liters til en 2,2 liters motor, den nuværende 1,9’er lægger 163 HK, vi har ikke de præcise data for den nye 2,2’er, men et godt gæt vil være lige omkring 200 HK, men det er især drejningsmomentet, der får en kæmpe fordel af den større motor, for så snart den nuværende 1,9’er skal lave noget, farer den op i omdrejninger, så man slet ikke skulle tro det var en diesel.

Det er ikke så meget fronten man skal bemærke, det er bagenden af denne D-Max, der er skåret over lige efter baghjulene.

Samtidig er der endnu en god nyhed til D-Max. En ny og bedre 8-trins automatkasse. Det betyder, at den noget alderstyngede type automatkasse sendes på pension, så ny og større motor med bedre moment og en moderne type 8-trins automatkasse er rigtig godt nyt fra Isuzu, som især har gjort sig bemærket med en type ombygning, hvor der ser ud som om bilen er skåret over lige efter baghjulene.

Denne type D-Max benyttes som redningskøretøj, vi havde den naive tro, at man havde fundet en dansk karrosseribygger til at klare opgaven til bl.a. Falck, men bilen bliver rent faktisk ombygget i Italien, og alt med bladfjedre og andre løsninger er smidt over højre skulder, den voldsomt afkortede D-Max har fået automatisk luftaffjedring, der er bygget til både at køre med 3500 trailervægt, men også til at køre med 3500 kg på en løftebom.

Det går jo ikke, at en pick-up synker fuldstændigt sammen over baghjulene, fordi man skal bugsere en mellemstor varebil, og nu kan D-Max så også køre til værkstedet i rimeligt tempo, endda op ad bakker i raskt tempo med den kommende 2,2 motor.

Falck aftager en del D-Max, og de har alle været genstand for voldsom ombygning, og fra og med maj måned, bliver bilen markant bedre. Motoren vokser til 2,2 liter, og D-Max forsynes med en ny 8-trins automatkasse.