Den øverste hylde

Her er super-ellert til alle med rigtigt mange penge til den individuelle transport, så som ministre og andet godtfolk.

Maybach EQS 680 er et vink fra Stuttgart til München. Den nye fuldt elektriske Maybach er i direkte kamp med BMW i7 om transport til den begrænsede køberskare, der har ekstra mange penge til rådighed for personlig transport, og som det er tilfældet med BMW i7, er den nye Maybach beregnet til personlig transport på bagsædet.

Det er slet ikke hensigten, at ejeren him/herself skal fumle rundt bag rattet, for gør man det, kan man jo også risikere, at skulle dyste med ladekabler, og unævnelige ting som problemer med drilske ladestandere og ventetider ved alverdens ladestationer.  Det er slet ikke noget ejere af denne type køretøj skal beskæftige sig med.

Først på dagen kan man sige noget grimt om prisstigninger på offentlig transport, hvorefter man kan slænge sig behagelig i ministerdytten.

Maybach EQS 680 er øverste hylde hos Mercedes, og selv om den nye top-Mercedes er en næsestyver til BMW, er den måske ikke så meget konkurrent til BMW, men mere til Rolls og Bentley, og på den måde har den nye Maybach allerede udfordret konkurrenter, som har mere glamour omkring navnet.

Pludselig er det som om navnet Mercedes ikke længere slår til. Der mangler lige det sidste, og mens Audi for længst er sat af, når det gælder image, kan BMW akkurat drille lidt med i7, men Maybach er det tidligere luksusmærke, som desværre for Mercedes ligger så langt tilbage i tid, at alle nulevende bilkøbere for længst har glemt alt om navnet, så selv om det er en del år siden Mercedes genopfriskede Maybach navnet, er der stadig et godt stykke vej, før Maybach kan kalde sig selv for Maybach, og ikke Mercedes Maybach, som man gør nu, nok mest for at give uvidende et vink med vognstangen, så man trods alt tænker i den rigtige retning.

Prisen fra Maybach EQS 680 er sat til beskedne 2.383.506 kr, som er mange penge for en ellert.

Knap 2,4 million kroner før udstyrspakker, er rigtigt mange penge for en ellert, men læg mærke til Mercedes-stjernen. Den tør Maybach ikke udelade, for hvad er en Maybach?

Så skulle man tro, at alt udstyr var på plads i luksus-bilen, men nej. Når først man er kommet så langt, skal man til at tænke på udstyrspakker, – jo, den er go’ nok, selv en super dyr Maybach har skam udstyrspakker, og en af disse hedder ”First Class”, hvor det tillokkende bagsæde er delt i to med en fast midterkonsol, der går helt fra bilens forreste midterkonsol til ryglænet på bagsædet, og i denne faste tilbygning finder man bl.a. købeskab til diverse former for drikkevarer og glas, og selvfølgelig er kølerummet så stort, at der også kan stå en flaske champagne, og når man har fået for meget af de flydende, kan man passende trykke på ”slumreknappen”, hvorefter bagsædet lægger sig ned, fodskamlen foldes ud, samtidig med forsædet kører helt frem og ryglænet lægges frem, så der er maksimal komfort til ejeren, som naturligvis sidder i højre side på bilens bagsæde. Den absolutte luksusplads.

Teknisk er det mindre interessant, men vi kan i forbifarten nævne, at rækkevidden på en god sommerdag og under helt optimale forhold akkurat er længere end 600 WLTP kilometer. De første 100 er overstået på 4,4 sekunder, og bilen lægger 658 HK og 950 Nm, som fordeler de mange kræfter på fire trækkende hjul.

Udsigten fra bagsædet.

Hvordan sådan en tingest i det hele taget kører, er igen mindre interessant. Det overlades til almindelig lønslaver, men vi kan da henvise til vores test af BMW i7, som ikke just imponerede, og mon ikke Maybach i super dyr udgave er nogenlunde det samme, men det tillokkende bagsæde og den gode transport der kan tilbydes i den position, kan nok hente en del opmærksomhed hos danske ministre.

Måske også hos en dansk transportminister, som lige nu er af den mening, at det er for galt med de evindelige prisstigninger i offentlig transport, og hvad med tragikministerens chef? Hun kunne vel også blive fristet af en gang Maybach, selv om den ikke just er velegnet til en hurtig tur frem og tilbage til besigtigelse af et jordskred ved Randers, på en kold og blæsende januardag.

Pudsigt nok er rækkevidde ikke afgørende for en ellert i denne prisklasse. Den skal kun køre chefen fra kontoret til nærmeste lufthavn, hvor privatflyet venter.