Den omvendte hybrid

Som type er MG HS en rigtig populær vare blandt danske bilkøbere. Her er der tale om en plug-in hybrid, men det er PHEV på en helt ny og anderledes måde.

MG er og om lidt var, – det første kinesiske bilmærke, der brød strømmen af el-biler ved at have en bil med forbrændingsmotor på programmet, og så er denne påstand måske ikke helt korrekt. Volvo er som bekendt også et kinesisk bilmærke i dag, men bortset fra Volvo, er det MG, der bryder strømmen af noget meget ensartet, og den nye udgave af MG’s plug-in hybrid vender den kendte teknik en tur på hovedet.

MG HS er stadig en bil med en benzin- og en elmotor, men den er markant anderledes.

Du bydes velkommen af to skærme som kræver lidt tid, før man sir’ du til hinanden.

Hos MG lægger man nu hovedvægten på elmotoren. Det er først og fremmest denne elmotor på 184 HK, der driver hele forestillingen, mens benzinmotoren mere træder i baggrunden, men er dog stadig på den mekaniske linje, så man også helt uden deltagelse af elmotoren kan køre videre, og på den måde er MG HS en både- og.

Nå vi indledte med et ”var” i første linje, er det fordi MG’s ide med også at sende biler med forbrændingsmotor til Europa ikke får lov at stå alene. Der kommer flere, og der kommer alvorlige konkurrenter. Også en konkurrent der ryster markedet, og en konkurrent, der må få MG til at tænke sig grundigt om en ekstra gang, for den nye kineser med benzinmotor er ligeledes en plug-in hybrid, den er direkte sammenlignelig i størrelse, og den er 85.000 kr billigere, og hvem vil ikke gerne slippe 85.000 kr billigere?

Først noget elmotor

Ganske nydelig kabine med rigtig gearvælger. Det er vel en rigtig dyt!

Derfor har vi rykket denne test af MG HS frem i køen, for den nye kineser med navnet Navor E5 har dansk salgsstart i denne uge, så vi ser nærmere på MG, så læserne kan finde ud af, hvad der er op og ned, og hvis du som læser forventer, vi skal lave noget, der kan bruges som sammenligning, kommer du til at læse forgæves. Vi har ikke kørt en eneste meter i en Navor E5, så vi afholder os fra enhver form for sammenligning, disse linjer er helt og aldeles en gang MG, hvor den store forskel fra andre biler af samme type er, at MG har vendt om på rækkefølgen i maskinrummet. Først el-motoren, dernæst benzinmotoren, som i øvrigt er den 1,5 liters 4-benede mange danskere allerede kender fra Opel, men hos MG har man fået gjort benzinmotoren stort set uhørlig.

Svenskerne har et udtryk der hedder – störste möjlige tystnad – og det er netop hvad vi noterede som et af de helt store plusser i MG HS, som i øvrigt har skiftet navn fra EHS, men det er bare farven, der har fået en anden lyd, hvis vi må udtrykke det således i anledning af rokaden i motorrummet.

Samtidig har MG også lavet noget meget uventet med gearkassen. Ikke noget med CVT, 6 eller 8-trins automatgear, ikke noget med dobbeltkobling, men en elektronisk styret gearkasse med kun to fremadgående gear. To gear til en klassisk type dansker PHEV.

Endnu ikke kan man sige, og hvorfor egentlig ikke? Apple Car Play kan kun lade sig gøre via kabel.

Meget usædvanligt!

Den gode nyhed er, at det virker. Fra lurende skepsis fra starten af testperioden, er vi kommet så langt, at vi faktisk vil tildele en gang ros. Det er rigtig godt set, måske testet, for en klassisk type gearkasse ville ikke have lavet andet end at skifte gear i et væk, så derfor har man reduceret antal af gear, og det viser sig, at to er nok. Godt set MG.

Helt umulige data

Det er sådant et bagagerum, der er med til at lokke danskere købere til det endelige køb.

Koldstart en trist dag i januar måned. Et tryk på startknappen, masser af aktivitet på instrumenterne, bilen melder klar, og vi sætter i gear. Starten finder sted med el-motor, og så er det man skal lytte godt efter, for man kan faktisk ikke høre, hvornår benzinmotoren begynder at blande sig, men det gør den hurtigt, for systemet har sagt, at der er brug for noget varm kølevand, for fjolset bag rattet har bestilt varme, klimaanlægget er slået til, den ønskede temperatur er 22 grader, så benzinmotoren må i arbejdstøjet, samtidig med den ikke anvendte energi benyttes til opladning af bilens batteri, der er ganske pænt i størrelse.

Herfra er det en skøn blanding af el- og benzinmotor. Vanskeligt at sige hvad det er, som aktuelt trækker bilen, hvor det meste energi stammer fra, med undtagelse af kørsel på motorvej, hvor det er tydeligt, benzinmotoren er aktiv.

Store dele af bykørsel finder sted med el-motoren som den eneste eller mest aktive. Igen er det ønsket om varme i bilen, der spiller ind, men vi kommer ikke udenom at tale om rækkevidde, og her siger MG 100 km, og vi siger – langt fra.

Det skal være en endog meget varm sommerdag med masser af kørerute hvor det går ned ad bakke, det skal også være en rute med medvind og sikkert også hjemve, for det vil være eneste mulighed for at komme i bare nærheden af de 100 km i rækkevidde.

Bilens gennemsnitlige forbrug siger 200 km/l, en lige så teoretisk værdi, som er umulig at gøre op i noget reelt, hos os er det så langt fra målet, at det næsten overgår Trumps pralerier, – næsten, men på en trist januardag tager vi os den frihed, at være en lille smule imponeret over teknikken, så vi gentager. Godt tænkt MG. Og tak for at benytte en værdig benzinmotor.

Danskernes favorit

MG opgiver ikke en egentlig samlet effekt af benzin og el. Men den måde man har bundet det hele sammen på, får os til at satse en pose vingummi på, at max effekten er de 184 HK, der er el-motorens ydelse. Det er vanskeligt at se, hvor benzinmotoren skal kunne supplere de 184 HK, så derfor.

Resten af MG HS er kendt stof. Størrelse, rummelighed, instrumentering, den lidt kringlede brugerflade med alt for meget skærm og alt for få rigtige knapper og kontakter, vi sidder i en type bil, som har vist sig at være rigtig populær på det danske marked, rummelig, rigelig plads til fire, det går an med fem personer, og en bil der kan bruges til både lidt af hvert men også til det hele.

Tjek lige trailervægten på 1500 kg, slet ikke så ringe endda, her sætter vi vor tillid til benzinmotoren, som nok skal klare jobbet, men næsten spørgsmål er så, om vi synes det vil være sjovt at køre med campingvogn til Gardasøen? Nok ikke. Vi vil have visse betænkeligheder ved benzinforbruget, og her kan vi glæde kendere med den oplysning, at MG med GM motor har gjort benzintanken større, så man ikke skal tanke i tide og utide.

Og mens vi er omkring det med at få energi ombord i bilen. Ladesituationen med MG HS var ikke den bedste. To gange fik vi en advarsel på instrumentpanelet der sagde: Advarsel, meget langsom opladning. Andre gange afbrød bilen selv opladning efter nogle minutter, så vi kan ikke udelukke en fejl. Vi afleverede bilen med en fejlmelding, men da MG ikke er mestre i noget, der bare minder om hurtig opladning, er det næsten en krav, at man også har sin egen hjemmelader.

Og således overlader vi MG HS til læsernes dom, samtidig med vi holder et skarpt øje med den helt nye konkurrent, der på papiret er meget sammenlignelig, men også meget billigere. Skal vi forvente et prisfald hos MG? Vel ikke helt utænkeligt.

Kendte varer og ikke mindst en populær vare. Det er også noget, der kan blive en attraktiv vare i 2025, for kineserne blæser til kamp på PHEV, og MG er et af de bilmærker, hvor vi ikke kan udelukke et prisfald.

MG HS PHEV

Pris: fra 314.999 kr

Pris for testbil: 358.999 kr

Motor: 1,5-liter 4-cyl

aut 2 trins

143 HK v. 6000 o/m

230 Nm v. 4400-5200 o/m

Elmotor: 184 HK/208 Nm

Samlet ydelse: ikke oplyst (184 HK)

Rækkevidde: 100 km WLTP

Batteripakke: 21,4 kWh

0-100 km/t: 6,9 sek

Tophastighed: 190 km/t

Forbrug: 200 km/l

Kørevægt: 1905 kg

Totalvægt: 2305 kg

Trailer: 750/1500 kg

CO2: 19 g/km