Det danske hit

VW ID.4 er fast topsælger på det danske marked.

Der har stået VW-koncern i toppen af bilernes top-10 gennem længere tid, og en af de biler der nærmest har hærget det danske marked, er VW ID.4, der senest har fået en lille gennemgang og opdatering.

Men hvad er det så man får for de 300.000 kr, der er udgangspunkt for ID.4? Det er således ikke testbilen, der er en type Style Edition, hvor vi er strøget op på 380.000 afrundede kroner, og selvfølgelig får man meget lir’ og ganske fornuftigt udstyr for de 80.000 kr, men en gang imellem kan man godt få den mistanke, at de danske bilimportører har glemt det med nul i afgift på ellerter, for når det gælder ekstraudstyr, metallak og andet, er danske bilkøbere helt forvænt med ganske høje priser, som er belagt med høj dansk afgift hvis der er benzinmotor i bilen, og så skulle man tro, at prisen var faldet drastisk på ekstraudstyr, når bilen er en ellert.

Det er den ikke.

Morsom detalje på denne udgave af ID.4, VW-logoet på hjulene vender altid rigtigt. En lille vægt i en roterende kapsel sørger for bilen altid præsenterer sig bedst muligt.

Derfor mistanken sådan helt generelt til alle der sælger ellerter, der betaler nul i afgift. Det er ikke kun VW vi retter blikket imod, men når vi er kommet af med denne indledende bemærkning, skal vi også medgive, at vi forstår populariteten for ID.4.

Programmet efter afhentning af testbilen var mest af alt noget der kan ligne almindelig transport end test, men da det første indtryk var ved at forplante sig, blev turen forlænget betragteligt, det blev faktisk til den første testrute til ID.4, og det er her vi så medgiver, at vi forstår danskerne, når de vælger ID.4.

Den dyre løsning

VW er på retræte i spørgsmålet om skærm kontra knapper. Dagens ID.4 er lidt mindre skærm end oprindelig, og fortsæt endelig den udvikling.

Den kører faktisk som noget af det bedste overhovedet blandt ellerter, og kikker man lidt på opskriften, kan vi godt blive lidt overrasket, for ID.4 er i bund og grund en forlænget ID.3, akselafstanden er den samme, hele platformen er den samme, den eneste forskel er de udhæng der rager ud for og bag, så hos VW har man sagt trylle – trylle, og fået et overordentligt godt resultat, og der hvor ID.4 for alvor skiller sig ud, især fra de kinesiske konkurrenter, er opsætning af undervogn.

Stik imod sædvane for VW, har man ofret lidt ekstra på den vanskelige kunst at fastgøre hjul til en bil, ID.4 har multi-link på baghjulene, og det har man ikke gjort for sjov, faktisk har VW altid været nøjeregnende med udgifter til diverse former for hjulophæng, så når man vælger den dyreste løsning, er det fordi det har været nødvendigt, og for os betyder det, at vi løfter på hatten og siger godt gået VW.

Fornuftig kabine hvor man kan værdsætte bilens komfort og køreegnskaber.

Når vi løfter, er det især fordi en ID.4 ikke er noget letvægter. Det er faktisk lidt af et stykke fornemt arbejde man har begået, kørevægten på testbilen er på den forkerte side af 2100 kg, og her kan du direkte aflæse, hvorfor VW har begået det dyre ophæng under bilen.

Motormæssigt er vi på 286 HK, ID.4 fås også i kraftigere varianter, men de 286 HK er en form for standard, det er mere end rigeligt til langt de fleste, man skal nærmest være fokuseret på flest mulige heste, for at vælge den kraftige udgave af ID.4, så vi er på alle måder tilfredse med bil, teknik og ikke mindst køremåde, selv om en ID.4 selvfølgelig ikke tåler sammenligning med en Golf GTI, men i sin egen verden for ellerter, er ID.4 pludselig blevet et hit her på redaktionen.

Plads til de meste

Rummelig og praktisk er en del af forklaringen på ID.4’s succes.

Noget andet er bilens rummelighed og brugsvenlighed. Der er plads over det hele, man sidder rigtig godt bag rattet, men med samme akselafstand som vi finder på ID.3, kunne man forvente lidt kneben plads til lange ben på bagsædet, – det er ikke tilfældet, VW har formået at gøre det bedre, og vi er også mere end tilfredse med plads i bagagerummet og siddehøjde på bagsædet, så på stort set alle områder, at ID.4 en bil, der mere end rigelig lever op til de krav, de fleste familier kan stille til en brugsbil.

Ladeevnen for ID.4 er fornuftig, men ladenettet i det område hvor vi tester biler, bliver hele tiden dårligere og dårligere.

Tilbage er der så vores vanlige indvending mod alt for meget skærm og alt for få knapper. Her her VW på et forsigtigt tilbagetog, der må være flere end Bursd.com, der brokker sig over alt for meget skærm og alt for få rigtige knapper, så VW i dag er lidt bedre end de var tidligere, da den store skærm blev introduceret som den store åbenbaring, og vi hilser enhver forbedring velkommen, men ønsker selvfølgelig, at udviklingen fortsætter.

Rækkevidde da? Forbruget af el per kørt kilometer ligger lige midt i det man kan forvente for klassen, rækkevidden som vi forsøger at angive i et realistisk tal, er 460 km, og vi er også ganske tilfredse med den opladning, vi blev tilbudt på de ladeanlæg vi besøgte, – ladeanlæg der alle ligger i den vestlige del af København med tilhørende omegn, hvor det hele tiden bliver mere og mere vanskeligt at finde en ladestation, der kan levere noget, der ligner et rigeligt tempo. VW lover en ladekapacitet på 165 kW, et tal der ikke bør være overdrevet praleri, det burde kunne lade sig gøre, men ikke når man bevæger sig i den vestlige udkant af hovedstaden, så det eneste sted vi er lidt skuffet, er på bilens trailervægt. 1000 kg er rigeligt til en godt læsset havetrailer, men akkurat i underkanten af den vægt man bør kunne forvente i forhold til bilens størrelse og pris.

ID.4 er i bund og grund en forlænget ID.3, men det er kun bilens udhæng der er forlænget. Alligevel er bilens indre og især plads omkring bagsædet bedre end det vi ser i ID.3.

VW ID.4 Style Edition

Pris: fra 299.900 kr

Pris for testbil: 379.995 kr

1 – aut

286 HK

545 Nm

0-100 km/t: 6,7 sek

Tophastighed: 180 km/t

Batteripakke 79/84 kWh

Spænding 400 V

Rækkevidde: 570 WLTP km

Kørevægt: 2135 kg

Totalvægt: 2690 kg

Trailer: 750/1000 kg

CO-2: 0 g/km