Det royale strejf

Der er kongelig duft omkring den nye VW Amarok, men hvem er egentlig pick-up klassens nummer et. Det er pludselig blevet et rigtig godt spørgsmål, for Amarok fører på motor, Toyota Hilux fører på stabilitet og ikke mindst holdbarhed, så hvad skal man vælge?

Pick-up klassen har fået en ny kongemodel. Amarok er både årets bedste pick-up, hvis man skal tro den seneste europæiske jury, der har peget på netop Amarok, og meget tyder på de har ret, for hvordan kan man vurdere en helt ny bil? Kun på de kvaliteter bilen fremviser selvfølgelig, men når man nævner en royal titel omkring noget pick-up, kan man ikke blive overrasket, hvis nogen tænker Toyota, hvor Hilux netop nu viser sig frem på en ganske anden måde.

VW Amaroks store fortrin er motoren. Hvor Toyota begrænser sig selv på det europæiske marked med en 4-benet 2,8 motor, svinger VW sig op på den høje hest med en herlig 3-liters V6’er, der bare brummer, så det er en fornøjelse.

I dette tilfælde er det engelske udtryk ”power-train” en meget rammende beskrivelse. Det er ikke så meget de 240 HK, der får os til at smile ubekymret til en trailervægt på 3500 kg, det er de 600 Nm, der bare siger pyt til det hele, samtidig med Amarok er blevet mere duelig til alt det vanskelige, som nogle erhvervsdrivende kan finde på udsætte bilen for.

Kun til arbejde

Amarok hører til i et-ton klassen, hvilket betyder, at man kan læsse et ton på ladet, men så godt går det nu ikke for VW’s nye ladvogn. Alt efter model svinger vi omkring 950 kg.

Med det lille ”erhverv” stukket ind i teksten, har vi sat en streg under en væsentlig forskel på VW og Ford, som nu deler denne pick-up. Amarok er endnu et eksempel på det nye samarbejde med Ford, det er de to store på varebiler, der har slået pjalterne sammen, og udgangspunktet i Amarok er Fords legendariske F-Serie, så sammenlignet med Ford, er VW rene amatører på pick-up området, men alligevel er der en overraskende forskel på de to fabrikater.

VW holder sig til det kendte og til diesel. VW holder sig til erhvervskunderne, og selv på VW’s tyske hjemmeside, skal man ind under erhvervskøretøjer, før man får Amarok på skærmen.

Klassisk dansk pick-up med udvidet kabine. Ingen sæder. Kun plads til gods og guld. I alle andre landet finder man tre sæder.

Ford fisker i stedet efter den private bruger. Det skal være bilen til fritid og afslapning, det ser man tydeligt på Fords valg af topmodeller og benzinmotorer, der kræver en mindre oliestat som sponsor, hvis man bruger bilen fuldt og helt.

Det er på den baggrund, vi skal vurdere off-road egenskaber og generel duelighed. Amarok har i ny udgave fået en akselafstand på 327 cm, så det at parkere på en klassisk dansk (smal) parkeringsplads ved supermarkedet på vej hjem fra arbejde, er lidt af en opgave. Det er ingen overraskelse, at Amarok er bedst til skråparkering, alternativt den baglæns parkering, hvor vi til gengæld løfter på hatten for en vadedybde på 80 cm og en frihøjde på 23,7 cm, som tilsat en god beskyttelse af undervognen gør det noget lettere at gebærde sig i terræn. Man behøver ikke nødvendigvis køre på kanten af de dybe hjulspor, for at komme frem, og i tilgift til de gode mål er der kommet rigeligt med køreprogrammer plus 25 såkaldte assistentprogrammer, så man kan næsten fare vild i de mange funktioner i ny Amarok, som også bliver godt og grundigt straffet, når der skal betales strafafgift til den danske stat. 6600 kr to gange om året.

Derfor vores streg under firma og erhverv. Den private bruger er stort set udelukket fra at vælge pick-up.

Det er en Ford!

På den måde kommer vi så tilbage til den herlige lyd fra power-enheden, der ligger lige frem efter næsen. Her kørte vi i den sikre overbevisning, at når Ford og VW slog pjalterne sammen, ville den 3-liters diesel være noget fra VW. Sikkert en tilpasset Audi A6-motor, men nej.

Efter at have rodet rundt i bilens data, opdager vi pludselig, at der ikke er en eneste VW-koncern motor, der passer med de data, vi har kunnet opsnuse. Med 2993 kubik er der noget, der ikke stemmer, og svaret fra VW bekræfter mistanken, – det er en Ford motor.

En moderne pick-up i 2023 har samme komfort og samme mængde udstyr som en veludstyret personbil. Der er ikke meget varebil over denne kabine.

En Ford 3-liters V6 diesel? Ford og diesel? Hvis der er noget Ford ikke er specielt gode til, er det dieselmotorer. Det så vi med Fords seneste samarbejde med daværende PSA, hvor Ford købte sig til en masse viden og samarbejde, men V6-motoren stammer ikke fra det samarbejde, og en længere søgen blandt Ford F-Serie fra 1917 og frem til dags dato, gav ikke noget svar.

Hvor kommer motoren så fra?

Den danske Ford importør måtte også melde pas. Vi aner det ikke, var det forbløffende svar fra Ballerup, hvor Ford har sin førerbunker. Hm! Bilerne bygges i Sydafrika, men det giver heller ikke noget afgørende spor, så mens vi kører rundt med en god portion uvished, er vi ikke det mindste i tvivl om gearkassens oprindelse. Det 10-trins automatgear er fra Ford, og helt ærligt er det nok bilens svage punkt.

Ved tomkørsel er det, som om der er alt for mange valgmuligheder. Gearkassen har vanskeligt ved at finde ud af, hvilket gear der skal vælges. Ved normalt igangsætning er vi for længst forbi 4. gear, når hastigheden er 35 km/t, så vi efterlyser en gearkasse, der prioriterer moment frem for effekt, for når Ford har udviklet denne 10-trins gearkasse, er det selvfølgelig med diverse benzinmotorer i tankerne.

Vi ved også, at VW er ved at udvikle en helt ny 8-trins automatkasse til hjemligt brug. Derfor anbefaler vi kraftigt, at VW overvejer denne gearkasse til Amarok, for bilen fortjener afgjort en bedre gearkasse.

Sammen med masser af komfort og en lidt indviklet skærmbetjening, er vi mere end tilfredse med ny Amarok. Hvor den ukendte V6 motor giver god stemning i kabinen, er vi modsat noget irriteret over den 10-trins automatkasse, og skulle der være en enkelt læser det tænker manuelt gear, må vi skuffe. Top Amarok fås ikke med manuelt gear.

3500 kg på krogen, som sker helt uden problemer med en stor V6 diesel i motorrummet og flotte 600 Nm. Teknisk er Amarok netop nu juvelen i pick-up klassen, men det flotte indtryk ødelægges i nogen grad af en dårlig valgt gearkasse.

VW Amarok 3.0 V6 PanAmericana

Pris: fra x moms: 329.995 kr

Testbil excl moms: 477.209 kr

Motor: 3,0-liter 6-cyl

10-aut

240 HK v. 3250 o/m

600 Nm v. 1750 o/m

0-100 km/t: 8,8 sek

Tophastighed: 190 km/t

ECE-snit: 9,7 – 9,9 km/l

Kørevægt: 2417 kg

Totalvægt: 3300 kg

Trailer: 750/3500 kg

CO-2: 265-269 g/km