Det stritter

Det har været en meget vanskelig opgave, at anmelde en fuldt elektrisk Geländewagen, der er meget mere end væsentligt forskellige fra de kendte udgaver med forbrændingsmotor. Ellerten stitter i alle retning, hvis man da ikke betegner bilen som det den er mest af alt. En by-bil.

Der er rigtigt mange gode grunde til at købe en Mercedes G-klasse eller Geländewagen, men alle har noget at gøre med fremkommelighed, om off-road kørsel, om kørsel i vanskeligt tilgængelige områder og lignende, og vi haster med en interessant oplysning, for de store dækfabrikanter, der udvikler dæk til kørsel i terræn, skal selvfølgelig teste deres produkter under de værst tænkelige forhold, og der testes dag ud og dag ind.

Disse store fabrikanter bruger kun to biltyper til deres test, og rigtigt gættet, den ene er Mercedes G-klasse. Den anden er Toyota Landcruiser. Når man spørger testpersonalet hos dækproducenterne siger de, at det handler om holdbarhed.

En meget tydelig blå G-klasse vækker opsigt på ladestationen. Alle er nysgerrige.

Vi kom ikke højere end 92 kW under opladning.

Til den jobbeskrivelse, har G 580 EQ allerede fjernet sig selv fra jobbet. Ikke fordi bilen ikke kan køre off-road, men fordi den skal gøre det otte timer om dagen, og når man tester dæk i uvejsomt terræn har man ikke tid til at lade, hvis man i det hele taget kan lade sig gøre hvor man befinder sig. Eksempelvis i polarområder.

Derfor er anmeldelse af Mercedes Geländewagen er vanskelig opgave.

Sagt helt firkantet. Hvad er formålet med en fuldt elektrisk G-klasse. Man kan mene, at det gælder om at sælge biler, i sig selv et meget legalt formål for Mercedes, men skal vi skære bilen ind til den inderste sjæl, er den elektriske variant lidt af en showpiece.

Man har bygget G 580 EQ fordi man kan. Ikke fordi bilen skal bruges til test af dæk, ikke fordi den skal bruges til militære formål rundt omkring, ikke fordi man skal krydse Sahara eller den mest uvejsomme jungle, for så snart man forlader alfarvej, hvor der ikke er en effektiv lader indenfor bekvem rækkevidde, falder G-kl EQ ud af bilens naturlige rammer.

På den anden side er det en bil der vækker opsigt. Uanset hvor vi kørte, blev bilen kikket efter i sømmene, og lidt uventet havnede vi en formiddag i noget sen brunch, hvor en fra selskabet blev voldsomt begejstret og kort efter udbrød, -og det er endda samme farve.

Forklaringen kom efterfølgende. Kongen har også sådan en! Øh, javel ja, men der er mere til historien, for når Kong Frederik starter, siger bilen ”brum-brum”, kunne samme kilde oplyse, underforstået, det er ikke en ellert, som strengt taget vel heller ikke passer specielt godt ind i kongens private bilpark.

Ind til stålet

Denne artikels forfatter har kørt G-klasse i mange generationer. Fra de de første militære versioner, der ikke hed noget med G, over de testbiler der benyttes af dækfabrikanter og nu til G-klasse 580 EQ, og de ligner hinanden på helt afgørende punkter.

Old-fashion type bagsæde der ikke giver noget, som bare er i nærheden af en flad bund i hele bagagerummet.

Stor læssehøjde er standard i denne type bil, men der kan være en større oppakning, hvis man stabler lidt omhyggeligt.

De er alle bygget til det rå formål. Det er også helt oplagt at sammenligne med Land Rover Defender, indretning og opbygning af bilen er pænt sagt den samme, det er ikke plads og vild luksus man finder i G-klassen, vilkårene omkring kørestilling er groft sagt sammenlignelige, og hvis du går efter komfort og den lækre køreoplevelse, skal du kikke et helt andet sted.

Til gengæld har bilen stil, og det hele hænger sammen med navnet og bilens lange liste over det bilen har præsteret gennem tiderne, men stop lige et øjeblik, for vi mangler at sætte søgelyset på et enkelt, men meget afgørende punkt for en bil af denne type.

Tjek lige den tilladte trailervægt efter en G 580 EQ. Der står to runde nuller???

Kan det nu også være rigtigt? Kan en Geländewagen ikke trække selv i en lille-bitte havetrailer.

Svaret er nej, så der er meget langt til de minimum 3000 kg, man burde kunne forlange af en Mercedes G-klasse. Vi haster med en oplysning, der ikke må svæve i vinden, Kong Frederiks G-klasse, der siger ”brum-brum” når han kører, må selvfølgelig køre med den store trailer, så endnu engang har vi sat en streg under den meget voldsomme forskel på elektrisk G-klasse og traditionel G-klasse, som til overraskelse for de fleste kun er udstyret med 3-liters 6-cylindret motor uanset om man vælger benzin eller diesel. Det er kun AMG udgaven, der har V8 i maskinrummet.

At lukke døren på G-kl er som at lukke døren på en gammel VW. Bilen er meget tæt, så det kræver en fast hånd, hvis døren skal lukke korrekt.

En hyppig fejl. Kølerhjelmen skulle lukkes med et ordentligt bang, hvis ikke vi ville have hyletone i tide og utide.

Vi kommer heller ikke uden om prisen. Med velvillig bistand for lempelig beskatning af ellerter i Danmark, slipper man med lidt mere end en 1,5 million i billigste udgave. Testbilen var svinet til med alt i udstyr, så vi kom meget tæt på 2,2 million, mens den billigste med forbrændingsmotor starter omkring 2,5 mille, så det er forkert af kalde en G-klasse for billig.

Off-road menuen i G-kl er som ventet særdeles avanceret. Også når bilen er en ellert.

En G-klasse kan næsten dreje rundt om sin egen midteraksel. Tricken bør dog kun udøves på løst underlag. Ikke asfalt eller beton.

I dette sjældne tilfælde afstår vi fra at bruge et par sider på at sige alt muligt om en testbil. Det er og bliver en bil, der stritter i alle retninger, formålet er efter vor bedste opfattelse af lave en G-klasse til bykørsel, alternativt til at trille til og fra sommerhuset, men off-roader i ordets egentlige betydning er den ikke, selv om den kan. Meget kort.

Plads er heller ikke bilens stærke side, og vil man drøne ned gennem Tyskland, kan vi også komme på rigtigt mange Mercere, der gør det voldsomt meget bedre, og så skal man også lægge mærke til bilens højde på 199 cm, så man skal også være meget nøjeregnende med parkeringskældre, med mindre man vil bekoste reparationer på tagkonstruktionen, – men selvfølgelig, som en god ven påpegede, det er kun de første gange, det er et problem.

Som showpiece er G 580 EQ en interessant model fra Mercedes. Man havde også denne bil i front, da der var el-bilsudstilling i Bella Center, vi er lidt skuffet over bilen kun benytter sig af en 400V teknik, men vi er i modsætning til det, der er helt almindeligt blandt el-biler med rigtigt mange hestekræfter ikke urolige for bilens holdbarhed. Selv om man slipper de 587 HK og 1164 Nm løs i tide og utide, så skal G-klassen nok stå for mosten i modsætning til den almindelige ellert, men som læseren vil forstå, er vi både uforstående overfor den elektriske G-klasse, med mindre formålet alene er at sælge en anderledes ellert til byfolket, som yderst sjældent bevæger sig uden for de betryggende byskilte.

Mercedes G 580 EQ

G-klasse vækker opsigt, både som ellert og som almindelig gadebil med benzin- eller dieselmotor. G-klasse kan fås med det hele, også V8’er.

Pris: fra 1544.900 kr

Pris for testbil: 2167.853 kr

1 – aut

587 HK

1164 Nm

0-100 km/t: 4,7 sek

Tophastighed: 180 km/t

Batteripakke 116 kWh

Spænding 400 V

Rækkevidde: 455 WLTP km

Kørevægt: 3050 kg

Totalvægt: 3500 kg

Trailer: 0/0 kg

CO-2: 0 g/km