Din nye ven

Den nye Citroen Ami blev placeret ved Vandkunsten i København, og køretøjet blev omgående indtaget af nysgerrige forbipsaserende.

Den er kun 241 cm. lang, de to sæder er placeret lidt forskudt fra hinanden, så man ikke sidder skulder mod skulder, og det er en god løsning, når bredden udvendigt målt kun er 139 cm, mens man ikke behøver tage så store forholdsregler i højden, for her er den nye Citroen Ami rigelig, og det er vist også den eneste gang, man kan bruge det udtryk om en af næste års helt store nyheder, som ikke kan deltage i den næste kåring af en årets bil, for der er slet ikke tale om en bil.

Tjek lige bagenden af ny Ami. Den er helt identisk med forenden, eneste forskel er lygterne. Det gør det både billigere at producere en bil, ligesom det gør det meget lettere at reparere, når køretøjet skal bruges af rigtigt mange mennesker som delebil.

Nærmeste beskrivelse må være en år 2022 udgave af en kabinescooter. Den nye tids Messerschmidt eller Heinkel, og når den nye Citroen Ami ikke kan deltage i en årets bil kåring, er det fordi man selvfølgelig skal være en bil, og Ami er registreret som ATV, – en 4-hjulet motorcykel, men nu med tag og sikkerhedssele, så derfor er det ikke nødvendigt at køre med hjelm.

Tjek også bilens døre. De er også helt identiske, og for at få det til at passe, må den ene dør åbne og lukke omvendt.

Topfarten og ikke -hastigheden er 45km/t, lige nok til at undgå diverse grimme fotofælder fra politiets samfundsnedbrydende aktiviteter i byerne, og glem alt om køreegenskaber, opsætning af undervogn og andre helt almindelig ting, for ny Ami er slet og ret siddende transport i tørvejr til byerne.

Kun 214 cm lang. Det er ni centimeter kortere end den bredeste bil, der må måle 250 cm. Det betyder, at en Ami kan parkeres på tværs.

Den potentielle køber er først og fremmest de selskaber, der køber delebiler. Vi forudser bunkevis af Citroen Ami i bybilledet i løbet af meget kort tid, for Ami er også let at omsætte til noget brugbart, for bilen stiller ikke krav til en egentlig lader, man kan nøjes med en helt almindelig 220V stikkontakt, og det tager tre timer at oplade fra helt flad til 100 procent, og de 100 procent er det samme som 70 km i bykørsel, og med en fartbegrænsningen på 45 km/t, har man nærmest spærret bilen inde i byerne, for ny Ami må ikke køre på motorvej.

Nutidens mindste sidespejl.

Vi gjorde selvfølgelig også forsøg med vendediameter. Her er Ami i særklasse. Den kan næsten dreje om sin egen midterakse med en vendediameter på kun 7,2 meter, og Citroen har hygget sig voldsomt med bilens design, som er totalt identisk på begge sider, hvis man trækker en diagonal streg ned gennem køretøjet, som ikke er en bil.

Fra hjørne til modstående hjørne er bilen den samme. De to sidedøre er helt ens, så for at få det til at passe i bilen, har man en type selvmordsdør i førersiden, mens døren i passagersiden åbner normalt.

Når man sidder inde i bilen – som ikke er en bil, og ønsker at åbne døren, skal man hive i en strop, næsten på samme måde som man skulle hive i en stump snor i den oprindelige Mini eller Morris Mascot. Ami er forberedt til opsætning af den personlige snakkefon, og bilens forende og bagende er helt den samme. Eneste forskel er traditionelle hvide forlygter og de lige så klassiske røde baglygter.

Forskudte sæder, enkle sæder, let at holde ren og let at rengøre. Bemærk også de to tasker i kabinen. Der er intet bagagerum i ny Ami.

Jamen den kan jo parkeres på tværs i en klassisk parkeringsbås, vil nogle læsere måske mene, og ja, det kan den, men det er desværre ikke lovligt. Det bliver det først, når man har reflekser på siden af bilen, så hvis man aflægger cykelsmeden er besøg og køber to gange ”katøjne”, som sættes på siden af bilen, ligger det pludselig inde for lovens rammer.

Første tur med ny Ami blev gennemført tværs gennem den gamle del af København. Vi parkerede på pladsen ved Vandkunsten, og bilen – som ikke er en bil, tiltrak sig omgående bunkevis af opmærksomhed. En amerikansk turist kunne ikke styre sig, – det var den mest ”cool” bil han nogensinde havde set, udbrød han i vild begejstring, og da vi viste ham det indbyggede ladekabel i højre dørstolpe af typen helt almindelig støvsugerledning med 220V stikprop, var samme amerikaner solgt til både stanglakrids og marshmallows. En ivrig cyklist som ellers var travlt beskæftiget med at lappe den to-hjulede, glemte for et øjeblik alt om lappegrejer, og mere modne repræsentanter fra det smukke køn måtte også blande sig med nysgerrige spørgsmål.

Ami er så begrænset på mål, at man kun kan montere kvadratiske nummerplader på køretøjet, der også kun har en enkelt visker på forruden. Ideen er hentet direkte fra den tidligere BX’er.

Et af de helt oplagte spørgsmål var selvfølgelig: Kan den købes, og svaret er ja. Bare ikke endnu. Det går nogen tid, før ny Ami er i Danmark, Citroen ønsker at lave lidt ekstra sikring af køretøjets vinterlige egenskaber, det handler om isolering af batterikassen, men det kan vel klares med at par dåser byggeskum fra Harald Skrald, men fakta er, at ny Citroen Ami først er i Danmark i sommeren 2022, og første levering vil ske til de virksomheder, som er ved at dø af lykke over den kommende delebil, mens 100 af første levering bliver sendt ud til landets forhandlere, og ja, det er også til forhandleren i Thisted og Koldby Kås, for bilen er oplagt til det kommunale brug, hvor sosu’er i dag skal køre i taxi, hvis det regner, og transporten er længere end tre kilometer.

Ny Ami kommer til at koste 80.000 kr, og hold så lige fast i gelænderet, ny Citroen Ami kommer også som varebil. Som pizzabud og til alt andet, som ikke kræver ret meget plads, og som kun skal flyttes ganske få kilometer.

80.000 kr for en Ami, rækkevidde 70 km og et miljøvenligt batteri, som kun er på 5,5 kWh, der lades via en helt almindelig stikkontakt.