El-flyder fra Bayern

Det er snart to år siden BMW fik sin første titel som Årets Bil I Danmark. Vi kan godt undre os over, at der skulle gå så lang tid, men vinderen var en i5, og endelig langt om længe har vi fået et gensyn med vinderen som stationcar.

Den er ikke længere Årets Bil i Danmark, lidt endnu er det Kia, der har denne titel, men året før var det BMW i5.

Det var før Touring modellen var på markedet, vinderen var en klassisk sedan, men efter lang tids venten kan vi nu forsikre, at det ikke er nogen hindring, at den lidt mere end fem meter lange og særdeles rummelige stationcar har fået lidt ekstra former og en anelse mere vægt.

Testbilen er en såkaldt basisudgave. Med modelbetegnelse 40 er vi i bunden af mulighederne, og hvis du kender bare lidt til BMW, ved du også, at der er bunkevis af byggesten at lægge på en grundmodel, som lige nu koster 589.000 kr, men vogt dig, BMW er slet ikke ude på at sælge så mange biler, man vil meget hellere gøre en god figur på markedet for leasing, og når vi taler leasing, taler vi samtidig firmabiler, og her har BMW gjort store fremskridt de senere år.

Med en listepris på lidt under 600.000 kr er der også muligheder for lidt ekstra rabat, og når vi ikke arbejder med ”normale” BMW priser, er interessen fra de mange, der kører firmabil naturligvis større, – også selv om det er en ellert.

Og så griber vi om nælden!

Da BMW i5 kørte med titlen Årets Bil i Danmark i 2024, havde vi bilen til en topkarakter. Den var vores absolutte favorit, og det var den ikke på grund af pris, vi havde bilen som favorit, fordi bilen var den bedst kørende el-bil vi havde kørt til dato i 2024, og så kommer den dårlige eller bare gustne overraskelse, det er den fortsat.

I de nu to år der er gået, er der ingen, der har præsteret en bil, der kører lige så godt som en BMW i5, – som i dette tilfælde er en stationcar.

Den større karrosse er nu ikke noget man mærker, når man sidder bag rattet i en i5, til gengæld skal der arbejdes en del med de fordomme, vi har omkring el-biler, for et af de åbenlyse problemer for en el-bil er bilens både egen- og kørevægt. Med en i40 som stationcar er vi oppe på 2255 kg som udgangspunkt før ekstraudstyr af enhver art, bilens totalvægt ligger akkurat under 2800 kg, og den ubrugelige oplysning om trailer hedder 1500 kg, men det tilbagevendende problem vi har med netop BMW i5 vil være, at bilen kører meget bedre end vægten angiver.

BMW har gjort et mindre mesterstykke for at give bilen noge,t der ligner almindeligt gode køreegenskaber.

Vi strækker indledningsvis også våben og erklærer, at BMW er gået efter komfort, men alligevel, når man presser bilen ud i de obligatoriske, kritiske øvelser, viser den sig fra en uventet positiv side, den reagerer prompte på styreudslag, undervognen er afstemt bedre end vi ellers kender det fra el-biler, så vurderet som el-bil, er BMW i5 en bil til topkarakter.

En overflod af plads

Hvorfor så en stationcar? Spørgsmålet er selvfølgelig alt det med plads. Den lidt mere end fem meter lange bil, er samtidig forsynet med en akselafstand på tre meter, en i5 Touring har samme afstand mellem for- og baghjul som en VW Transporter, og hvis vi skal være lidt drilske, er der heller ikke den store forskel i totalvægt på de to biler.

Til gengæld er i5 meget mere nydelig, og den store akselafstand har naturligvis stor betydning for de pladsforhold, vi finder i kabinen, selv om vognbunden indvendigt i bilen er højere i en el-bil end den er i en klassisk benzinbil, er der gode muligheder for at skabe fornemme pladsforhold med en akselafstand på tre meter, så der er faktisk ikke noget at beklage sig over, når det gælder pladsforhold på både for- og bagsæde, og kikker vi bagud i bilen, er det også et næsten voldsomt overskud af plads til bagage, og hvis man lægger alle sæder ned i vognbunden, kan man opnå et bagagerum på 1700 liter. Meget mere end flot.

Teknisk er vi også i bund med en såkaldt begrænset elmotor på 340 HK og 400 Nm, det er langt mere end man finder i en typisk BMW med benzinmotor, faktisk skal vi et godt stykke op i modelprogrammet, for at finde noget tilsvarende, en 0-100 tid på 6,1 sekund er heller ikke så ringe, men der hvor man finder el-bilens begrænsning er på tophastigheden, som her er op 193 km/t, det ligner næsten en begynder tophastighed for en BMW, men uanset hvad, så er det ikke en hastighed, vi på nogen måde kan anbefale, for selv om den officielle rækkevidde efter WLTP metoden opgøres til 569 km, så er den så meget kortere, hvis man kører med sømmet i bund, at det godt kunne være løgn, og selv om man kører almindelig pænt og gennemsnitligt dansk hverdagskørsel med både by- og landevejskørsel, så når vi ikke højere end 465 km, som det tal vi mener vil være det store gennemsnit for BMW-kørere.

Vi bemærker også, at BMW klarer fine præstationer med et klassisk 400V system, vi bemærker også en rigtig god ladehastighed, hvis ledningsnettet selvfølgelig tillader det, men hvis både sol og måne står helt rigtigt, og man er den eneste ellert i kongeriget der oplader, kan vi svinge os op på en ladehastighed på 206 kW, og det er rigtig flot, og den afsluttende bemærkning er slet ikke en kritik af BMW, men mere en kritik af konkurrenterne, for indtil videre har vi ikke kørt i en bedre el-bil end en BMW i5.

BMW i5 eDrive40 Touring

Pris: fra 589.000 kr

Pris for testbil: 654.900 kr

1 – aut

340 HK

400 Nm v. 0 o/m

0-100 km/t: 6,1 sek

Tophastighed: 193 km/t

Batteripakke 84,4 kWh

Rækkevidde 569 km WLTP

Spænding 400 V

Kørevægt: 2255 kg

Totalvægt: 2790 kg

Trailer: 750/1500 kg

CO-2: 0 g/km