En ærlig BZ’er

Toyota har sluttet sig til den generelle tendens, der tilsiger, at rene el-biler skal se lidt underlige ud.

Det er en absolut undtagelse, at afhente en testbil og samtidig få en liste over de ting, som i dette tilfælde Toyota vil ændre på bilen snarest muligt. Langt de fleste af disse ændringer er nye programmer, og både nye og allerede solgte biler vil blive opdateret, og den første kritik har været helt rigtig, men det er også ualmindeligt, at Toyota retter ind så hurtigt som de har gjort med bZ4X, og det skyldes med stor sikkerhed, at denne bil er Toyotas første rene ellert.

Vi var lige ved at sige selvfølgelig, for det handler om rækkevidde.

Toyota har oplyst en WLTP rækkevidde på 504 km for testbilen. De 504 km er kun gældende, hvis bilen kun trækker på forhjulene, – det gør testbilen, og sandt at sige er det lidt vanskeligt at se behovet for en BZ’er, der lever op til de sidste bogstaver i modelbetegnelsen 4X.

Med forhjulstræk til bilen har Toyota også lagt billet ind på Bosch motoren med 204 HK, der ligger i snart sagt de fleste el-biler, men uanset hvad, så holder de 504 km ikke i byretten. Slet ikke.

Praktisk og rummelig er en del af Toyotas første ellert.

Men det er ikke usædvanligt. Konkurrenterne lever heller ikke op til WLTP-tallene, slet ikke, men Toyota gør nærmest en dyd ud af at fortælle, at man ikke lever op til de 504 km, og det er ualmindeligt ualmindeligt.

Konservativ beregning

Det er her vi kalder Toyotas første ellert for ærlig, men der er også en anden ræv, der kredser ved hønsegården, for Toyotas klimaanlæg er åbenbart storforbruger af strøm.

Når man starter bilen, får man den sædvanlige prognose for den aktuelle rækkevidde. Lad os sige tallet er 300 km. Hvis man så tænder for bilens klimaanlæg, falder rækkevidden drastisk, og det er ikke kun noget tælleren siger. Det er den barske virkelighed.

Derfor har Toyota fundet ud af, at hvis man i stedet for varme og ventilation, nøjes med at tænde for sædevarme plus varme i rattet, så er rækkevidden meget bedre, og ja, det stemmer også, og ja, det er til at holde ud, men komfortabelt. Nej. Og hvad med dem på bagsædet?

Det er også ualmindeligt, at man sidder og småfryser om næsen, når man kører en længere strækning, og på den måde er der meget stor forskel på sommer og vinter i Toyotas første ellert, som på rigtig mange måder deler teknik med så mange andre biler.

Batteripakken er brutto på 71,4 kWh, det hører til i den pæne ende, men hvis man skiller alle fårene fra bukkene, når vi frem til den konklusion, at Toyotas bZ4X er meget sammenlignelig med så mange andre ellerter, vi oplever en rækkevidde, som vi kan genkende fra en lang række konkurrenter, og så kan den kritiske læser spørge, om vi kan sætte denne gruppe biler i rækkefølge efter deres rækkevidde.

Vanskelig sammenligning

Her må vi skuffe. Det er ikke muligt. Alene af den grund, at de klimatiske forhold er forskellige fra bil til bil og test til test. Den ene uge er der meget lidt vind og en temperatur på 7-10 grader og ingen nattefrost, mens det næste uge er mærkbart koldere, mere blæsende, ligesom vi skal skrabe is af ruderne om morgenen, og da klima er den store og meget afgørende faktor for en el-bils velbefindende, må vi tage visse forbehold, og stole på den erfaring vi har oparbejdet med el-biler.

Systemet har givet op. Den endeløse strøm af alarmer er bragt til ophør.

Testbilen tilsat ekstra testudstyr fra værktøjshylden.

Vores lidt frække påstand er således, at den faktiske rækkevidde under samme vilkår, er nogenlunde den samme for de direkte konkurrenter fra Hyundai, Kia, Skoda, VW med flere, det er samme surdej, der ligger under alle biler, hvorefter vi så gentager, at Toyotas tilgang til el-bilen er helt anderledes. Man taler nærmest sit eget produkt ned i den barske virkelighed, hvor vi ikke ser samme tendens, eller ærlighed om man vil, hos konkurrenterne.

Her holder man sig bare til WLTP, og ryster lidt på hovedet, når man spørger om disse tal holder, svaret er som regel et nej, men man afstår fra at lægge kortene på bordet, som vi oplever hos Toyota.

Hvad er det så Toyota er ved at ændre? Det er først og fremmest el-tyven fra bilens klimaanlæg. Det er under kraftig ombygning. Man vil også tilføje en procentvis tilstand på batteriet, det findes ikke nu, og er en klar mangel, for man bliver rigtig skrap til procentregning, når man kører ellert, man vil ændre beregningen af den aktuelle rækkevidde, som nu regner særdeles forsigtigt, og så ser man nærmere på den rækkevidde, der er tilbage, når tælleren viser nul, for også på dette punkt arbejder Toyota særdeles konservativt.

Den lille lurefidus

Køremæssigt er det ikke noget ophidsende ved Toyotas første ellert. Det er samme gang hakkelse, der er puttet i samme gang pølseskind, som vi allerede kender fra en række el-biler, men selvfølgelig er der forskel på en Toyota og de andre, og her kommer et par af forskellene, som hører til på hver sin side af midterlinjen.

Klimaanlæg afbrudt. Kun varme i sæde og rat.

Betydelig længere rækkevidde. 280 km i tilstand Øko!

Bag rattet har Toyota indført en ægte luskefis. Et lille kamera der holder øje med bilens chauffør, og hvis man så meget som skæver til siden, starter alarmen. Du er ukoncentreret, får man at vide fra systemet, men så snart man igen ser lige frem, står der med tydelige bogstaver, – alarm afblæst.

Der tager fem kilometer, før vi er drevet til vanvid af denne overvågning. Vi ved ikke, om Toyota indsamler data, og sladrer til den japanske kejser, men vi benyttede en gang lidt ualmindeligt testudstyr i form af en gang malertape, som røg hen over kameraet.

Svaret kom prompte, – rejs dig op i sædet, meddelte systemet, men så skete der ikke mere, og vi håber vildt og inderligt, at systemet kan afkobles via bilens computer, hvorefter vi ser på den rigtig positive side af den første Toyota ellert, som er de næsten 11 års garanti, man kan opnå, hvis man gør det helt rigtigt, og sørger for service på bilen.

Normalt brug af klimaanlæg. Auto. Det koster, men Toyota til ændre systemet. 

204 kilometer i rækkevidde, hvis man kører auto på klima.

Den fornemme garanti gælder også for bilens batteripakke, hvor grænsen for garanti er en kapacitet på 70 procent, som heller ikke er ualmindeligt, så set fra forbrugerens synspunkt er den nye BZ’er et fornuftigt valg, hvis man absolut vil have en ellert, og ikke en RAV4 PHEV, som vi vil foretrække til enhver tid, og så slutter vi med at knytte en kommentar til bilens pris.

Billigste BZ’er koster 398.000 kr. Prisen var kendt før Tesla dunkede priserne i bund for el-biler, og siden har vi ventet på et udspil fra Toyota, som endnu er udeblevet. Således tør vi påstå, at bilen holder til i den dyre ende, hvor både konkurrenter som Nissan og VW har været i gang med kvajelakken, så man har kunnet skrive nye priser på skiltet.

Toyota bZ4X Active

Toyota er normalt et mærke, der selv udvikler og finpudser teknik, men batterierne i den første ellert er købt “ude i byen”, og motoren er tysker. Boschmotoren på 204 HK har også fundet vej til Toyota.

Pris: fra 397.900 kr

Pris for testbil: 419.990 kr

1 – aut

204 HK

266 Nm

0-100 km/t: 7,5 sek

Tophastighed: 160 km/t

Batteripakke 71,4 kWh

Spænding 400 V

Rækkevidde 504 km

Kørevægt: 1975 kg

Totalvægt: 2465 kg

Trailer: 300/750 kg

CO-2: 0 g/km