En moderne stationcar
Det kniber voldsomt med lækkert bildesign på det danske marked, især fordi mange benzin- og dieselbiler ikke længere er i Danmark. Mercedes CLA er topdesign i klasse med Alfa Romeo og andet lækkert italiensk design.
Placer denne testbil på en hvilken som helst dansk parkeringsplads, og den skiller sig ud. Ikke kun fordi den har en stjerne for og bag, det er der efterhånden ganske mange biler har, men fordi den har et design, der skiller sig voldsomt ud til den positive side.
Massevis af skærm og den klassiske opbygning af funtioner i en Mercedes-rat. Vi anbefaler en anderledes fordeling.
Mercedes CLA er meget mere end en positiv adspredelse fra især kinesiske biler, der mere og mere ligner noget fra en standardiseret kinesisk opskrift, Mercedes CLA skiller sig også ud i forhold til andre europæiske bilmærker, hvor en nær konkurrent som BMW nu ser ud til at ville bygge biler med et særdeles problematisk frontdesign, samtidig Audi forsøger at få deres såkaldte luksusbiler til at ligne noget klumpe-dumpe, men tag ikke fejl. Der er også skævheder hos Mercedes, der har fået en rigtig grim forkærlighed for stjerner i enhver størrelse, og det føles, som om der er drysset tusindvis af små og lidt større stjerner ud over det hele, ikke engang om natten, hvor der ellers er bulder-mørkt, kan man slippe for et uklædelig stjernetæppe, og eneste formildende omstændighed må være, at man kan skrue ned for antallet af stjerner, og vi brugte en del tid til at få nulstillet denne stjerne-tendens.
Når det er sagt, begynder det at knibe med sure opstød. Øjet indtager med stor fornøjelse en Mercedes CLA, man glædes længe før man er steget ind i bilen, og når man sidder i de lækre sæder, ryger der endnu en gang plusser på kontoen, og hvis vi ser på prisen, er det ikke så slemt. Basispris 430.000 kr, testbilen koster 460.000 kr, og så skal det med, at Mercedes også er kommet op i omdrejninger, når det gælder garanti, så det hele hænger smukt sammen, før vi har set nærmere på det tekniske og ikke mindst det køremæssige.
Den sjældne opsætning
689 kilometer siger bilen selv ved start af test med 100 procent på batteriet, men så lyst og lykkeligt er det trods alt ikke, med mindre man holder sig til bykørsel en god dansk sommerdag.
Vi lægger ud med det sidste, og vi forsætter sådan cirka hvor vi var, da vi slukkede vor anmeldelse af den første CLA 250+, den uden Shooting Brake til efternavn, her var vi ganske positive når det gjaldt bilens opførsel på dansk asfalt, og efter ganske få kilometer genkender vi den lette styring, der er så ualmindelig i en ellert, og det skyldes både afstemning hos Mercedes, men det hænger også sammen med det næsten fintunede baghjulstræk, og vi må ikke glemme Mercedes lille ekstra gearkasse, der giver en CLA to fremadgående gear, hvor et enkelt er dagens standard blandt ellerter.
Vi skal også anerkende bilens opsætning helt generelt, det er ikke så enkelt, at få knap 2100 kg til at køre nogenlunde velfriseret, vi fornemmer noget af den fornemmelse for opsætning af bil, som vi også finder hos nærmeste konkurrent, og her skal vi undlade at sætte navn på konkurrent nummer et, men det er et bilmærke der starter med B, og kommer fra det sydlige Tyskland, som det er tilfældet med testbilen.
Bag rattet sidder vi super komfortabelt, masser af skærme, det er nærmest væg-til-væg, en slags digitalt Tæppeland tilsat lidt knapper hist og pist, vi er som altid kritiske overfor de mange funktioner Mercedes har gnidret sammen rattet, det er fedt når det lykkes at få fingerspidserne til at ramme præcist første gang, men der er også kiksere, og det sker også selv om vi har kørt en del Mercedes med lidt for mange knapper og lidt for mange funktioner i rattet.
Her kunne vi godt drømme om en sanering af funktioner, som passende kunne bliver lagt ud på en stor drejekontakt i den meget store midterkonsol, der byder på bunkevis af plads til kopper og hvile til to gange arm, – men når nu Mercedes går på jagt efter overflødige stjerne i alle former for dekoration, kunne man passende se nærmere på noget mere funktionelt, men vi drømme os på ingen måde over i en bil, hvor alt skal styres på en delvis uvillig skærm. Her er CLA trods alt at foretrække.
En helt anden taglinje
Med så stort et batteri med tilhørende lang rækkevidde, er vi kommet i den underlige situation at den hjemlige lader kan risikere at være lige i underkanten af familiens behov.
Tilnavnet er Shooting Brake, og bortset fra navnet kan virke lidt smart i børskredse, oversætter vi det frejdigt til stationcar, men det er ikke en hvilken som helst stationcar. Det er nærmere en rummelig bil i takt med tiden, den lodrette bagdel på en traditionel stationcar er udskiftet med noget mere vindglat og smart, vi lægger også mærke til, at tilsvining af bagrude i denne type stationcar ikke er særlig udpræget, og designet er ikke til debat. Så nok engang, – rigtig smart stationcar med gode funktioner til en pris let over 400.000 kr, og tjek så leasingpriserne, for det er her Mercedes henter de mange registreringer, og her vinder Mercedes markedsandele.
CLA kan lade meget hurtigere end det her er tilfældet, men plus 100 kW er et pænt resultat når man er koblet på en dansk ladestander.
Hvis vi skal være meget kritiske, skal vi naturligvis påpege, at i denne type stationcar, får man ikke helt samme mængde volumen til den store feriebagage, når alle badedyrene skal pakkes til 14 dage mod syd. Her mangler vi den helt vandrette taglinje, men vi tilgiver i dette tilfælde, og sætter også en streg under den forbedrede mængde plads i forhold til en standard CLA, og hvis vi blev tvunget til at vælge mellem de to gange CLA, ville vi helt ærligt være voldsomt i tvivl.
Der er plus og næsten ikke noget minus til begge varianter, og så skal vi naturligvis også vende tilbage til bilens positive side, for en såkaldt rækkevidde på 800 km af WLTP typen ved bykørsel i lden danske sommer, er noget der tæller voldsomt på plussiden, hvor vi har en batteripakke på 85 kWh i ren netto, officielt er batteriet på 90 kWh, og vi taler også om en 800V platform, ligesom vi taler om et ladetempo af den anden verden, selv om vi aldrig har været i nærheden af det maksimum Mercedes oplyser, og selvfølgelig er det batteripakken, der giver de mange kilometer, men hvis man kun råder over en almindelig hjemmelader i carporten, skal der bruges en del 11kW tid, før batteriet er kommet fra måske 20 procent til de 100, der officielt skader bilens batteri, men er af mindre betydning, når bilen ”kun” er leaset.
Noget om tal
Lidt mindre plads til bagage når taglinjen hælder som den gør på CLA, men der er god plads til de tunge kufferter, der altid skal ligge nederst.
De mange kilometer udfordrede vi på en klassisk motorvejsstrækning tværs over Sjælland. Vi går som altid i rette med de oplysninger, ellerter selv afgiver, officielt mente bilen vi havde tilbagelagt 137 km fra fuldt opladt batteri, vi havde dog kun kørt 87 km, men selv om vi bruger denne virkelige beregning, kommer vi alligevel i nærheden af en rækkevidde på 500 km på dansk motorvej, hvor vi kørte efter gældende hastighedsregler hele vejen, og når vi siger 570 km i virkelig rækkevidde i hverdagen, er det vort bedste bud på det, man oplever ved dagligt brug, når der både skal oplades mobiltelefoner, høres radio samtidig med klimaet skal holdes behageligt i kabinen.
Vi skal også bemærke, at der ER forskel i rækkevidde mellem almindelig CLA og model Shooting Brake. Den moderne stationcar kører lige en snas kortere end standard CLA, men det er så begrænset, at man ikke vil bemærket det i hverdagen, og det er så lidt, at det ikke må få indflydelse på valg af model.
Her slutter vi med en he håndfuld stjerner til CLA 250+ Shooting Brake, samtidig med vi ønsker, at Mercedes som tak vil fjerne en del af de stjerner, der er strøet ud over bilen på snart sagt hver eneste ledige kvadratcentimeter.
CLA med tilnavnet Shooting Brake lyder anderledes, men det er mest af alt en stationcar på en lidt anden måde.
Mercedes CLA 250+ Shooting Brake
Pris: fra 429.950 kr
Pris for testbil: 459.523 kr
2 – aut
272 HK
335 Nm
0-100 km/t: 6,8 sek
Tophastighed: 210 km/t
Batteripakke 85 netto kWh
Spænding: 800 V
Rækkevidde: 748 km
Kørevægt: 2055 kg
Totalvægt: 2485 kg
Trailer: 750/1500 kg
CO-2: 0 g/km