En opdateret vinder

Car of the Year i 2022, men nu kommer konkurrenterne tættere på, så det var åbenbart tid til et mindre face-lift.

At drømme om at kombinere el-bilen med noget der kan betegnes som sporty kørsel, er stadig en drøm, der ligger ud i fremtiden. Hvornår den kan opleves med åbne øjne ved vi ikke, men Kia gør et pænt forsøg med den opdaterede EV6, der har levet et næsten beskyttet liv, hvor man ikke har været udsat for krav om prisfald i samme grad som stort set alle konkurrenter.

Undervognen er opsat til den faste side, mens sæderne er komfortable.

Kia EV6 hentede titlen som Car of the Year 2022. Det kom som en overraskelse for mange, også i Danmark, men det betød, at der blev opmærksomhed omkring bilen, at Kia kunne sælge alle de ellerter de kunne bygge af typen EV6, – så hvorfor sætte prisen ned, sagde man meget snusfornuftigt i Korea.

I Danmark blev EV6 slået af en slags fætter i samme størrelse fra samme koncern, så man kan godt tillade sig at mene, at den koreanske koncern ligger lunt i svinget med deres ellerter, men nu synes vandene at blive lidt urolige, og selv om man var Car of the Year i 2022, var det alligevel tid til en gang opdatering i slutningen af 2024, og hvad er det så Kia har gjort bedre, på en i forvejen rigtig god ellert? Vurderets om ellert naturligvis.

Ledig plads

Testbilen er den udgave vi mener er den rigtige. Det er med den store batteripakke og træk på en enkelt aksel, og så længe el-biler er som de er, og det handler om et antal kilometer i den kolde del af det danske kalenderår, ligesom det handler om ventetider på en ledig lader med efterfølgende ladetid, er der ingen grund til at smide en ekstra motor under bilen, som både giver øget forbrug, ligesom den øger bilens kørevægt.

Nyt og såkaldt forbedret skærmsystem og ja, det er det også, men vi tænker gerne tilbage til tidligere tiders type Kia med større brugervenlighed.

At man får flere hypheste er næsten logisk, men 229 HK til en god dansk størrelse familiebil er rigeligt, og vi manglede på intet tidspunkt kraftoverskud. Hverken fra stående start eller på motorvej, hvor man ikke har gjort sig synderlige anstrengelser for at begrænse tophastigheden. Det overlader man til hver enkelt ejer og de lokale ordensregler.

Det Kia først og fremmest har gjort med face-lift, er at give bilen et større batteri. Vi ved ikke, om Kia har fundet noget ledig plads under bilen, vi gik ellers ud fra, at der var godt pakket, når batteripakken var 77 kWh, men nu hedder det 84 kWh, og så skal det naturligvis give flere kilometer, før man igen skal friste tilværelsen ved en ladestander.

Kia EV6 har fra start haft den mere avancerede 800 V struktur, der giver en række fordele, og det har man også udnyttet ,når det handler om opladning. Man har forkortet den teoretiske ladetid, hvor der både er en ledig ladestander tilsat al den mængde sovs og kartofler EV6 kan tage, men sådan er virkeligheden desværre ikke.

Kia EV6 kan lade med 263 kW. Et ladetempo vi aldrig har været i nærheden af under test af samtlige ellerter. Derfor skal alle ladetider tages med alle mulige forbehold, for det handler om det der er i ledningerne på dagen, og lige her og nu, men fakta er også, at batteriet på EV6 nu er på 84 kWh, hvoraf de 80 kan bringes i anvendelse, og det betyder et rigtig godt plus på rækkevidden.

Tag- eller hækspoileren er udformet med et hul, så der er god luftgennemstrømning ned ad bagruden.

Vi har heldigvis data på den første model, så vi kan sige, at i den danske vinter giver det plus på 55 km ved bykørsel, 40 ekstra kilometer på motorvej og 45 ekstra kilometer i blandet kørsel. Samtlige tal er værd at tage med, når man kører ellert.

Hvor Kia så har fundet plads til de sidste af de i alt 384 battericeller ved vi ikke. Det forlyder, at batterierne har fået en lidt anderledes form, og således kan stakkes på samme mængde plads, vi lader Kias påstand stå ved magt, men det betyder og så, at EV6 er blevet lidt tungere, og vi taler om dansk familiebil med en kørevægt på den forkerte side af to ton.

Mens vi undre os over, at el-bilens vægt ikke spiller den store rolle i den offentlige debat, tager vi næste skridt, og bemærker, at EV6 må køre med 1800 kg på krogen plus en tagboks på 80 kg på taget, og er det sådan man frister tilværelsen med en ukendt ekstra vindfaktor fra den store campingvogn, bliver der rigtig langt til Gardasøen. Det kan gå an fra Aalborg til Skagen og fra København til Gilleleje, men alt andet er for at sige det lige ud, – en rigtig dårlig ide, og Gardasøen kræver mindst en uges ekstra ferie, alene målt på ladetid ud og hjem.

Familiebil vælger vi at kalde EV6, andre kalder bilen for en type SUV, men uanset hvad, er der et rigtigt flot bagagerum.

Resten af nyhederne i forbedret EV6 handler også om nye sikkerhedssystemer, – læs forbedrede. Vi oplevede ikke EV 6 som direkte irriterende, vi var som altid på jagt de letteste løsninger for at afbryde systemerne, som minimum alarmen for hastighed, men vi lagde også mærke til et forbedret skærmsystem, hvor man nu kan bruge de mest almindelige telefoner direkte, og så er det den første Kia vi har kørt meget længe, som ikke anbefalede en kop kaffe i tide og utide.

EV6 er udstyret med pulsmåler i rattet til at holde styr på chaufføren. Enten har vi været ualmindeligt veludhvilede under hele testperioden, eller også har Kia fået fintunet føledimserne, som tidligere har kunnet finde på at anbefale en kaffepause tre minutter efter start.

EV6 i konkurrence

Og så alt det med køreegenskaber. Vi lagde indledningsvis ud med betragtninger om el-biler og køreegenskaber. Vi mener fortsat, at BMW i5 stadig er den bedst kørende ellert, men EV6 gør det mere end middel blandt ellerter, de plus to ton bil er afstemt lidt i den hårde afdeling, vi er nogenlunde tilfredse med bilens styring, men det hurtige, præcise retningsskift får man ikke, når man vejer plus 2000 kg, så er vi sat i en lidt vanskelig situation, for Kia vil gerne noget der ligner det sporty med opdateret EV6, men man er begrænset af de fysiske love og begrænsninger.

Vi blev budt velkommende med 100 procent og en rækkevidde på 512 teoretiske kilometer.

Løsningen kunne være en lidt blødere opsat undervogn, men så er der det med de tilladte 1800 kg på krogen, hvordan vil det fungere med en lidt blødere opsat undervogn, alt det har vi ikke noget svar på.

Vi giver også et plus til en meget støjsvag bil, og hvad er nu det for noget? Alle ellerter er per definition støjsvage, men alligevel er der forskel, og således et plus til Kia EV6. Sidste punkt på programmet er noget om pris. Indledningsvis kunne vi fortælle om Kias rigtigt gode situation, da alle andre begyndte at dyste på pris, men nu har spørgsmål sneget sig ind på Kia, og især fordi søsterbilerne fra samme koncern allerede er godt i gang, og kan købes til priser under 300.000 kr.

Kias billigste med baghjulstræk og lille batteripakke koster de 325.000 kr. Samtidig er det en pakke med en 170 HK motor, og så begynder det at se lidt vanskeligt ud, når man foretager direkte sammenligning.

Testbilen koster 368.000 kr, det er fordi bilen er en model LR med stor motor og stort batteri, samtidig er det en model Prestige tilsat en gang grå lak til et antal tusinde kroner, og således hedder den helt nøjagtige pris 367.998 kr. Og det udsætter for opdateret Kia EV6 for en mængde ganske ubehagelig konkurrenter, især fordi ingen ved, hvad en ellert koster i morgen, for slet ikke at tale om en brugtværdi om tre eller fire år.

Kia EV6 LR 2WD Prestige

Kia EV6 var første model med det meget anderledes agterparti, som lever i bedste velgående i 2025.

Pris: fra 324.999 kr

Pris for testbil: 367.998 kr

1 – aut

229 HK

350 Nm

0-100 km/t: 7,7 sek

Tophastighed: 186 km/t

Batteripakke 84 (80) kWh

Spænding 800 V

Rækkevidde: 582 WLTP km

Kørevægt: 2060 kg

Totalvægt: 2495 kg

Trailer: 750/1800 kg

CO-2: 0 g/km