Et forpligtende 5

Kia har med sikker hånd placeret den nye EV5 til helt samme pris som alle konkurenter. Den magiske pris for denne type ellert ser ud til at starte ved 300.000 kr.

Det er ikke en hvilken som helst bil, der kan tåle at køre med et 5-tal på bagsmækken. Helt som det er tilfældet med 3, C, E og S, disse tal og bogstaver peger i en helt bestemt retning, hvor bilerne er lækre, ansete, eftertragtede og med et ry, som det tager mange år at opnå.

Nu melder Kia sig i række af bilmærker, der har en 5’er i rækken.

Nyheden fuldender næsten den talrække, man har indledt med overgang til el-biler, EV3 blev Årets Bil i Danmark, 4 er nys kommet til modelprogrammet, EV6 har hentet europæisk anerkendelse, EV6, med de mere smarte linjer, blev kåret som Car of the Year 2022, så Kia har vundet fodfæste, og måske er det det, der har fået mærket til at fuldende talrækken, som lidt endnu kun mangler et 2’tal, men den er på vej, og når det danske marked i løbet af indeværende år.

Rummelighed er et nøgleord for EV5, og bilens typiske Kia-design går flot igen i den nye model, der har dansk debut i maj måned.

Den nye EV5 er først og fremmest stor og rummelig. Den rammer meget præcist ned i det segment, hvor alle konkurrenter befinder sig i disse måneder med en startpris på 299.999 kr i standardudgave, mens EV5 med større batteri har fået en pris på 325.000 kr, og man kunne godt fristes til at tro, at Kia havde kikket godt og grundigt på de nærmeste konkurrenter, for hvis man kun kikker på prislister, er der en meget høj grad af lighed.

Så kommer alt det andet selvfølgelig, men hvis vi peger på Toyota b4ZX, Skoda Enyaq og VW ID.4, har vi udpeget de biler, som lige nu har købernes fulde opmærksomhed, og så kommer det store spørgsmål for Kia, vil de være i stand til at blande sig. Vil de kunne få en betydende del af kagen?

Helt flad bund i det meget store bagagerum, der både har en underetage og en indvendig længde på mere end to meter.

De første biler er allerede på vej til Danmark, vi ved i skrivende stund ikke, om bilerne skal syd om Afrika, eller de sejler forbi houthierne, men Kia er meget sikre på, at bilen får officiel dansk premiere i sidste halvdel af maj, i god tid inden sommerferien, og så oplyser Kia samtidig, at man har mere end en enkelt sending biler på vej, så man har tiltro til nyheden.

Klassisk Kia indretning, ikke umiddelbart noget nyt, og ikke mindst gode sæder.

Første rundgang med EV5 viser meget af det, vi allerede kender fra Kias el-biler. Bilernes egen designlinje, hele indretningen, en indretning hvor man ikke helt har afskaffet knapper til fordel for skærme, men det er ikke fordi Kia har afskaffet skærme, den nye EV5 har hele tre af slagsen, men det ser ud til at være nydeligt opdelt, den såkaldte klimaskærm med varme og ventilation blev ikke generet af ratkransen på den første køretur, og helt generelt slap Kia EV5 rigtig fornemt gennem det første eftersyn, hvor vi er meget tilfredse med det meste ud fra en umiddelbar vurdering, og det vi især vil fremhæve, er bilens komfort, vi mener også bilens køreegenskaber er bedre end det, vi typisk ser i el-biler, men det vi tør sige med stor sikker må være, at bilens rummelighed er helt i top.

Samme opskrift

Vi kunne ikke undlade at sammenligne EV5 med den prisvindende EV6. Efter endt rundtur omkring Vejle, parkerede vi vores EV5 ved siden af en EV6, og på rent fysiske mål er de to meget ens, hvis vi vel at mærke ser bort fra alt det med højde, mens den store basisopskrift på de to biler, synes meget ens. EV6 er den tjekkede coupe-agtige bil sammenlignet med EV5, mens Kia ikke vil afvise, at man kan kalde EV5 for en crossover, mest fordi bagruden hælder en anelse, men det er ikke til at komme uden om, at SUV-inspirationen er åbenlys, og de indvendige pladsforhold er meget mere end rundhåndede.

Elbagklap er ikke standard på alle modeller, men uanset åbne- og lukkemetode, er ståhøjden under bagklappen fornem.

Bunden i bagagerummet kan gøres helt flad, man kan opnå en længde på lidt mere end to meter, læsse- eller løftehøjde er som den er på den type bil, men der er dobbeltbund i EV5, så man kan få ekstra plads hvis nødvendigt, og selv om man fjerner bundpladen, og får bedre indvendig højde, er det stadig et rum under den den nye vognbund, men det er ikke her ladekablet skal placeres, det ligger bedst i et mindre rum forrest i bilen.

Med en indgangspris på 300.000 kr, får man en ganske pænt udstyret bil, den såkaldte standardmodel har en batteripakke på 60,3 kWh, motoren er på 156 HK, og det tror vi er tilstrækkeligt for de fleste, rækkevidden oplyses til 366 km af den vanlige WLTP-type, og så har basismodellen et lidt dårlige maksimalt ladetempo, vi er på 120 kW, men det ville holde hele vejen til målstregen, og på vej hjem fra præsentation af EV5, gjorde vi holdt ved en ladestander på angiveligt 400 kW som det maksimale, og her kunne vi oplade med mellem 80 og 90 kW, så lidt endnu er 120 kW acceptabelt om end ikke noget super.

Basismodel EV5 lægger 156 HK og har et batteri på 60,3 kWh. Mængden af hestekræfter kan godt gå an, men batteripakken synes lige det mindste, men sådan er det for alle biler af denne type, der koster 300.000 kr.

Model long-range til 325.000 kr lokker med 217 HK, et batteri på 81,4 kWh og en rækkevidde på 530 km, og med den kolde danske vinter i frisk erindring, lyder det som en mere attraktiv EV5, samtidig kan man opnå et ladetempo på 150 kW, hvis guderne og strømkablerne i jorden er samarbejdsvillige.

Herfra kommer diverse mere luksuriøse udgaver, priserne kravler, som det er tilfældet med alle konkurrenterne, langsomt men sikker opad, næste model der kalder på opmærksomhed, er en model Performance med 265 HK, batteripakken er den samme, rækkevidden er dalet til 491 WLTP kilometer, mens topmodellen med tilnavnet GT – slet og ret, byder på 306 HK,samme batteripakke, en rækkevidde på 476 mens de 150 kW i ladetempo er den øvre grænse for Kia EV5, også når prisen er kravlet op på 450.000 kr, der er prisen på model GT før noget af det lækre ekstraudstyr, man kan hælde i bilen, og noget at det vi finder attraktivt, er ikke bare et glas- eller soltag, det er et rigtigt old-timer soltag, der kan åbnes ved tryk på en knap.

Den ser næsten voldsom ud, når man ser EV5 bagfra. Baglygterne går helt ud til den yderste del af bilens hjørner.