Fart på opbygning

Kia PV5 med lad. Hvis man vælger de letteste materialer, kan man opnå en nyttelast på en anelse over 1000 kg.

Kias nye og første varebil i meget lang tid, er kommet til Danmark i den ventede chassis-udgave. Herfra er der inviteret til alle former for opbygning, og Kia er allerede løbet lidt i forvejen, for der er indgået aftaler med flere danske virksomheder, der ved rigtig meget om opbygning, men den mest klassiske af alle klassiske opbygninger, er det enkle lad, og derfor har Kia selvfølgelig begået en ladudgave af PV5, og et eller andet sted passer lad og PV5 til hinanden.

Uanset om man ser bilen forfra eller bagfra, er der skarpe kanter og markante hjørner, her er en helt ægte kantet ladbil, men det der lyser klart igennem hos Kia, er det oplagte mål om lav vægt på alt det man bygger på bilen, selv om tiplad og andre finurlige former for opbygning ikke bidrager til lav vægt, men hvis man gør det rigtig godt, og holder vægten på et minimum, kan man komme meget tæt på 1000 kg nyttelast på en elektrisk ladbil i PV5 størrelse, og det er faktisk rigtig flot.

Derfor har Kia valgt at lægge ud med et lad med alusider og den klassiske bund i et kompositmateriale, men vi ved også, at rigtigt mange danske købere af ladbiler, fortsat har det klassiske lad af træ som det foretrukne, og netop trælad, har vi ikke set på Kias liste over muligt udstyr til den nye model chassis, der koster fra 230.000 kr før moms,og der er kun en model chassis, der har 121 HK og en batteripakke på 51,5 kWh.

Hvis man skulle være en meget ualmindelig køber, og ikke ønsker at trække momsen på en PV5 ladbil, er prisen incl. moms 292.880 kr, og hvordan Kia når frem til det tal, står ubesvaret hen i prisoversigten!

Klassisk med fiberplads i bunden og alusider, selv om det danske trælad stadig har rigtigt mange tilhængere.