Fordel af design
Generation to af Ioniq 6 adskiller sig ikke voldsomt fra generation et, men hvorfor lave voldsomt om på noget der fungerer.
Hyundai er et af de meget synlige bilmærker på det danske marked, og man er også synlige, fordi man har helt sit eget design, og en af de meget specielle modeller, er Ioniq 6, der er formet som en el-bil rent faktisk bør formes.
Coupe-linjer og vindglat, en meget stor fordel når man bevæger sig uden for byskiltene, og det ses tydeligt på den nye udgave af Ioniq 6, der ikke adskiller sig voldsomt fra den første Ioniq 6, når det gælder design.
Men den Hyundai har hele ”kunnet” noget, og den har været en designfavorit her på redaktionen, hvor vi ikke er blinde for de ulemper det medfører, for der er selvfølgelig forskel på alt det med rummelighed, når man sammen ligner Ioniq 6 og den store 9.
Ioniq 6 er ikke kun glat, der skam masser af former på den vindvenlige Hyundai.
Men den vindglatte Ioniq 6 har taget et skridt i den mere brugervenlige retning i den nye udgave, samtidig med priserne er faldet behageligt i bilens levetid, og den nye model fortsætte hvor den tidligere model slap.
Hyundai holder sig til en kabine med masser af knapper frem for trykfølsomme eller mindre trykfølsomme skærme.
En standardudgave af Ioniq 6 i ny version starter med et prisskilt på 279.995 kr. Endnu engang har man gjort sig store anstrengelser for at undgå at skrive 280 på prisskiltet, der som om bilen er meget billigere, når prisen slutter på 995, men Hyundai er alt andet end alene med denne form for prisforskrækkelse, men også når man slutter på 995 kroner, kan Ioniq 6 nu prale af et 10 kWh større batteri i standardudgave, som nu er på 63 kWh, og de der har vænnet sig til at læse om batteripakker i elbiler, vil sikkert ikke finde det overraskende eller specielt stort, men hvis vi siger 521 WLTP kilometer som officiel rækkevidde, er det en helt anden historie, – og en direkte konsekvens af bilens både lækre, men også vindvenlige design.
Selvfølgelig er der også en større model Ioniq 6, her er batteripakken oppe på 84 kWh, og så hedder det pludselig 680 WLTP kilometer, og på den måde er vi rykket op i den fine liga, hvor man kan køre ganske langt med en ellert, også i den danske vinter. Prisen for den bedre udstyrede Ioniq 6 i største udgave er 329.995 kr. Igen rykker man lige en femmer ned for ikke at forskrække kommende købere.
Vindglat design giver masser af fordele når man kører el-bil. At Ioniq 6 også lidt godt ud, er kun et plus.
Det samme gør sig gældende for den kommende N-Line, hvor den første ikke adskiller sig voldsomt fra de to øvrige, her er der tale om mere sporty udstyr og bemaling, prisen er steget til 334.995 kr, og hvis nogen skulle sige øv, og spørge efter en kraftigere model, kan vi sige bare rolig. Den er på vej. En såkaldt superudgave af Ioniq 6 er på vej med dansk salgsstart senere på året.
Første varedyt
Hyundai opruster også i en anden klasse. Bag Hyundai har ejerne også anskaffet sig Ford, så man har fået godt skub i den gang varebiler, som til dato har været en drilsk størrelse hos Hyundai, men nu ser vi nok et tilløb, for Hyundai har besluttet at hente den store 9-personers Starion til landet.
Hyundai har et vanskeligt forhold til varebiler i Danmark, men nu gør man måske et nyt forsøg, med den nye Starion, der kan sælges som personbil og som varebil.
Når vi siger ni personer, er det i den største udgave, – den med flest sæder, den fås også med andre sæder og plads til færre mennesker, bilen er udstyret med en 218 HK motor, der også lægger 350 Nm, og batteripakken er den samme, som den vi finder i den store udgave af Ioniq 6.
Man er ikke tvunget til at købe en model med ni siddepladser, den fås også med færre pladser, som til gengæld har noget større komfort.
Og se så hvad det gør ved rækkevidden, når man har et andet design. Starion har en rækkevidde, der udtrykkes som ”op til 400 WLTP kilometer”, så det koster at være stor, når man er en el-bil, og Starion har en ganske pæn størrelse med en længde på 526 cm og en lidt trist højde på 199 cm, der akkurat gør det kritisk at køre ned i en typisk dansk parkeringskælder, hvor højdemålet er designet efter 195 cm, så måske man skulle spekulere i ægte lavprofildæk til Starion. Som om det skulle hjælpe.
Tophængslet bagklap og skydedøre kan også bruges hvis man piller alle sæder ud af bilen, og forsyner den med gule nummerplader. Er Hyundai på vej med et godt bud på en varebil?
Flere bilmærker ser ud til at friste markedet for biler af MPV typen, som ellers så ud til at være pist-forsvundet. Men Hyundais Starion er nok mere en varebil, end den er personbil på hvide nummerplader, vi vil følge salgstallene med interesse når Starion lander i Danmark med forventet salgsstart midt på året.