Fords nye verden

Ford melder sig i kampen for såkaldt billige el-biler. Ny Puma som ellert skal koste fra 230.000 kr.

Mens Ford stadig venter på en udstilling foran Det Hvide Hus med den orange præsident som lovpriser, er situationen noget anderledes i Europa. Her opfattes Ford et amerikansk bilmærke, selv om mærket har dybe rødder i Europa, men senest har Ford trukket sig mere tilbage i Europa, og i Danmark er man ikke længere en rigtig Fordimportør ejet af Ford.

Nu er det Hyundai, der styrer butikken, en række forhandlere skal reducere, lukke eller slås sammen med naboen, alt det klares i løbet af 2025, og i skyggen af disse meget triste ting for Ford, har man set realiteterne i øjnene, og nu sænker Ford også prisen på deres ellerter.

Ford gør ikke meget for at oplyse om Puma Ge-E’s tekniske data. I stedet roser man bilen for sin rummelighed.

Første tiltag er minus 20.000 kr på Capri og Explorer. Nu stater Capri akkurat under 300.000 kr, Explorer har fået en mindstepris på 280.000 kr, og priserne er med de kendte floskler om midlertidigt tilbud, priser der kun gælder for allerede producerede biler og meget mere fra samme skuffe, alt sammen prisforklaringer vi har set fra snart mange bilmærker, og det viser sig altid, at priserne holder frem til næste prisdyk, så igen skal vi anbefale, at man leaser sin bil, for at komme en meget usikkert prisstruktur i møde.

Til gengæld kan vi notere en ny laveste pris på en ellert fra Ford. Det er den nye Puma som el-bil, der skal starte med listepris på 229.990 kr, og på den måde melder Ford sig ind i kampen på el-markedet, i det mindste indtil næste prisfald, for der kommer flere og flere ellerter med pænt lave priser.

Ford gør især opmærksom på Pumas rummelighed. Sikke’ et bagagerum, er et af det budskaber, der skal sælge Puma som el-bil, mens vi ikke er synderligt imponeret over bilens tekniske formåen.

Prisfald på både Capri og Explorer siger noget om Fords nye importør, man er aktive på markedet, og man siger ikke meget om bilens begrænsninger, for en batteripakke på 43 kWh, er ikke meget i dagens marked.

Ford lovpriser bilens køreegenskaber, men el-biler har kategorisk ikke gode køreegenskaber, de kører bare, og så er den ikke længere, og Puma som elektrisk bil har en WLTP rækkevidde på 376 km, og det er ikke imponerende, når man sammenligner. Faktisk hører det til i den nedre ende, og ser vi på bilens batteripakke, kan vi efter en noget omfattende søgning endelig finde et tal på 43 kWh, og så forstår vi pludselig, hvorfor Ford forsøger at drible uden om den oplysning.

Eneste gode ting ved et lille batteri er bilens vægt, hvor det går lidt lettere at finde ud af, at motoren i ny Puma ellert er på 168 HK og 0-100 oplyses til 8 sekunder.

Det er også værd at lægge mærke til, at Puma stadig kan fås med benzinmotor. Her er det Fords 1-liters motor, der fås i en række varianter fra 125 til 170 HK, og netop denne motor er kommet i søgelyset som problematisk på grund af sin konstruktion. Motoren er så kritisk, at vi kun anbefaler motoren, hvis man køber ny bil, og forventer at sælge i løbet af to-tre år, gerne med et kilometertal på 50.000 km eller derunder. Vi fraråder køb af biler med denne motor som brugt.

Til gengæld er det en god nyhed, at Ford nu giver fem års garanti på en ny bil.

At tænke sig. Fem års garanti på en Ford.

Desværre gælder det kun for el-biler, og det er en garanti med begrænsninger, så læs betingelserne grundigt, men fem år er en klar forbedring i Fords nye danske fremtid, hvor Hyundai styrer slaget fra det nye hovedkontor i Kolding.

Ford forøger sin garanti til fem år, og det er en god forbedring, men det gælder kun for el-biler. Alle modeller med Fords 1-liters motor kunne ellers godt trænge til en bedre garanti.