Forklaring på en succes

Man skal ikke altid vælge topmodellen. Den mellemste Elroq med modelnavnet 60, ligner den snusfornuftige løsning.

Der er langt fra basisprisen på 250.000 til testbilens prisskilt på næsten 400.000 kr, men helt så slemt er det da heller ikke. Skoda Elroq 60 koster fra 264.995 kr, resten er rent udstyr, og så kan man godt læne sig lidt tilbage og tænke dybe tanker om det prishop, for el-biler er som bekendt uden afgift, og et prishop som udelukkende er udstyr på 135.000 kr, både lyder af, og er meget, så spørgsmålet er som følger.

Er det vanetænkning i en afgiftsplaget land, der får udstyrspakken til at koste så meget? Er det Skoda og mange andre, der hygger sig i et marked, hvor danske bilkøbere er vænnet til at betale høj afgift på alt udstyr, men alt det får vi nok ikke svar på, men så må vi forsøge at se bort fra det omfattende udstyr i testbilen, og forsøge at se bilen som den vil være til laveste pris for en Elroq 60, lige omkring de 265.000 kr.

Bilens egen måler siger 381 km da vi hentede bilen. Det var næsten fuldt opladt, men helt så flot er det trods alt ikke. Vi mener den gennemsnitlige rækkevidde er kortere.

Vi har tidligere testet den store Elroq. En bil med flere kræfter, større batteri og bedre rækkevidde, så hvad er det Skoda tilbyder i den lave ende. Hvad er det der giver Skoda succes med Elroq, og vi har den opfattelse, at netop denne model 60, er topsælgeren hos Elroq.

Nu er vi faldet fra 284 HK til den 204 hestes motor, som vi kender som Bosch-motoren, en standardmotor vi finder i en lang række forskellige biler af meget forskellig fabrikater, denne 204 hestes motor er så almindeligt, at det ville svare til en Golf 1,3 motor i en Toyota Corolla eller Opel Kadett, og så er der det med rækkevidde og batteripakken, vi er på 63 kWh med 59 kWh som brugbar mængde energi, tophastigheden er reduceret til 160 km/t, mens 0-100 klares på 8,5 sekund.

Efter test af den første Elroq var vi mere end veltilfredse, men hvordan fungerer topmodellen sammenlignet med en basismodel?

En forskel på 80

Køremæssigt er vi på kendt grund. Der er ingen forskel fra model 85 til 60, pladsen på bagsædet er også den samme, og hvis vi skal være rigtigt skrappe til fordel for den mindre model, så er det vanskeligt at mærke forskel på 204 og 284 HK i hverdagen. Det er først når bilen er fyldt til randen, og bakkerne synes endeløse, man vil kunne mærke de 80 HK, og det er i det hele taget underligt at fornægte 80 HK på den måde, men det gør vi i dette tilfælde.

Kan man mærke en forskel på 80 HK. Svaret vil nok overraske de fleste!

Derfor giver den mindre motoreffekt ikke nogen betydning for bilens køremåde, Elroq er en ellert, og således ikke en bil der skal vurderes ud fra meget sportslige egenskaber, Elroq 60 er en hverdagsbil og skal måles og vejes som sådan, så vi går til den vigtigt detalje, der hedder rækkevidde, forbrug og ladeevner.

Det sidste springer vi hurtigt over. Elsystemet i Elroq er bygget op omkring et 400 V system, et system der benyttes i hele VW-koncernen, max ladetempo er 165 kW, og det er yderst sjældent vi bare er i nærheden af den form for ladetempo. Faktisk er de 165 kW som denne Elroq kan lade med meget tæt på vores ultimative laderekord, det ladetempo der er vores bedste i nogen el-bil, så 165 kW er mere end fint, og godt og vel dobbelt op i forhold til det vi typisk møder på danske ladestationer.

Der er ingen forskel på alt det med plads og komfort.

Herfra handler det om rækkevidde. WLTP siger 397 til 427 km, den bedste rækkevidde til den model med mindst udstyr, – der samtidig er den billigste, så mon ikke testbilen er meget tæt på de 397 km, for der er svinet godt med udstyr i denne model 60, der koster næsten frygtindgydende 400.000 kr.

Vi har som altid nogle forbrugstal, som ser ganske fornuftige ud. Disse tal finder du i det nedenstående skema, vi har også et nøgletal, det tal som vi mener vil være det tal man typisk kan trække på en opladning, her lander vi på 340 km, og for at kunne sige noget mere konkret om den typiske rækkevidde i den grå hverdag, handler det om bilens opførsel.

Vi har fremhævet den detalje før, men gør det gerne igen. Tjek lige det net, der er syet under hattehylden. Genialt til et ladekabel.

Vi oplever ikke nogle dramatiske ændringer i batterikapacitet. Der sker ikke noget dramatisk hvis man gør noget andet end at luske rundt i almindelig bykørsel, vi kan ikke konstatere et pludseligt stigende forbrug, så bilens tilbageværende rækkevidde pludselig synker mod nul med urovækkende tempo, det hele er meget civiliseret i Elroq, og jo mere vi triller rundt i Elroq, jo mere sætter vi pris på bilens basis egenskaber, dens køremåde og brugsværdi, og pludselig forstår vi, hvorfor Elroq har fået den salgsmæssige succes som det er tilfældet.

Den første test af Elroq op topmodel, kaldte vi ”en ven i hverdagen”. Det var måske lige at stramme garnet lidt rigeligt, at benytte dette ordvalg til en topmodel, men vi har ikke ændret holdning til Elroq, selv om modellen er blevet mindre.

Faktisk er det mere end vanskeligt, at finde egentlige kritikpunkter. Der er så meget, der er over middel i Elroq, at netop model 60 må være den udgave af den populære Skoda, der er den mest velegnede til typisk dansk familiebrug.

Skoda Elroq 60

Der er meget lidt forskel på Elroq 60 og den større model 85. En af de forskelle der taler til fordel for den mindste model, er foruden pris også den lavere vægt.

Pris: fra 249.995 kr

Pris for testbil:395.675 kr

1 – aut

204 HK

310 Nm

0-100 km/t: 8,5 sek

Tophastighed: 160 km/t

Batteripakke 59/63 kWh

Spænding 400 V

Rækkevidde: 394-427 WLTP km

Kørevægt: 1927 kg

Totalvægt: 2457 kg

Trailer: 750/1000 kg

CO-2: 0 g/km