Form og funktion

Lettere opfriskning kan man fristes til at bruge som overskrift, men det handler også om hybrid og generelle forbedringer af Suzukis nummer to.

S-Cross har været den største hos Suzuki, men som det er gældende for meget andet, er der nye spillere på banen, og netop nu hedder Suzukis største Across. På den måde er S-Cross dumpet ned som en nummer to, tæt forfulgt af den kendte Vitara, men fælles for de to sidstnævnte, er der en større mængde teknik, som er direkte nedarvet fra forgængeren.

Den store nyhed i forbindelse med dette face-lift af S-Cross, er hybriddelen. Hvis vi deler hybrid ind i fire kategorier, er Across  en ægte klasse et, Across er en plug-in hybrid med flot teknik, mens S-Cross har et hybridsystem, som vi har inddelt i klasse tre. Et såkaldt mild-hybrid system, dette er af den bedste type med 48 volt, derfor er det ikke et klasse fire, og Suzuki forsøger ikke på nogen måde at skjule, hvad det er man har stående i salgslokalerne.

Det begrænsede batteri ligger under førersædet, herfra hentes og oplagres den energi, der leveres fra den generator, der også fungerer som elmotor og startmotor, så et 48 volt system har også den lækre fordel, at man er sluppet af med den gammeldags type startmotor, hvor et lille tandhjul kastes ind på et meget større tandhjul, der er krympet fast på kanten af svinghjulet.

Testbilen havde alt i udstyr, men det skarpe øje vil også fange den traditionelle gearstang, men S-Cross fås også med automatisk skift.

Derfor en lækker morgenstart, en tilsvarende lydsvag start efter start/stop, og Suzuki oplyser, at hvis man træder den højre pedal helt i bund, og bilens kører med det rigtige antal omdrejninger, kan der smides 13 ekstra heste og 50 Nm ind i bilens samlede trækkraft.

At man ikke helt kan vide, hvad det er der trækker hvornår og hvor meget, er en anden sag, det kan endda kaldes et lille kompliment, at føreren bliver holdt i uvidenhed, for så lydefrit fungerer hybridsystemet, der har hele sin kraftoverførsel i form af et kraftigt bælte på forsiden af benzinmotoren, mens den kombinerede elektriske enhed er monteret på siden.

Hvorfor ikke 140?

Benzinmotoren er den lige så kendte 1,4 liters fra Suzuki. I denne mild-hybrid, er benzinmotoren nedgraderet til 129 HK, og det kan godt ærgre lidt. Vi kan ikke lade være med at tænke på konkurrenter som eksempelvis Renault, hvor man har en ganske lækker 1,3 motor, som man uden at rødme får til at yde 160 HK, vi kender også denne Suzuki motor fra den klart bedste model Swift, her henter Suzuki 140 HK ud af samme motor, og når vi ærgrer os, er det fordi vi godt kunne bruge de sidste 11 HK, så benzinmotoren ydede de 140 HK, mens de 13 HK var et tilskud fra hybridafdelingen.

Typen er SUV, endda den ægte, og pladsforholdene er som en stor stationcar, som biler af denne type fortrænger fra markedet.

Desværre kunne Suzuki også bruge de 11 HK fra den nedgraderede benzinmotor, og det hele handler om CO2. Hos Suzuki har der sikkert været gang i den største model regnestok, man har ønsket at beregne bilens samlede CO2 tal i flere udgaver (tror vi), og valget er derfor landet på de 129, som er blevet det forgyldte kompromis.

Når vi går på jagt efter de 140 benzinheste i S-Cross, er det fordi det vil gøre bilen bedre, når den kører med fuldt læs, eller måske med en form for påhæng, for S-Cross må trække 1500 kg, og det gør bilen interessant for de, der har brug for lidt mere tilladt vægt til trækkrogen, uden man nødvendigvis skal køre langt, for med dagens benzinpriser, er det ikke just tillokkende at køre til Gardasøen med en 1500 kg campingvogn på krogen. Det ville næste kræve endnu en gang ekstra feriepenge udbetalt før afgang fra Danmark.

Plus og minus

Det er også ved at være bemærkelsesværdigt, at køre en testbil med manuelt gear. S-Cross er i standardudgaver udstyret med en helt traditionel 6-trins gearkasse, samlet set er vi ganske fornøjet med den tekniske pakke, og vi er af den opfattelse, at Suzuki har fået gjort mere ved det samlede lydbillede i bilen, – sagt på en mere direkte måde, der er mindre støj i bilen, og dermed er højere komfort.

Det er også uden for enhver diskussion, at S-Cross er af typen SUV, endda den ægte type, da S-Cross også fås med træk på alle fire, og selvfølgelig får man den mængde plads, man forventer at finde i den ægte SUV.

Gode forhold på bagsædet, rigtig meget plads til bagage, og Suzuki har også forsøgt at gøre fornøjelsen på de forreste sæder bedre, og vi tilføjer, – med blandet resultat.

Selvfølgelig er der en stor skærm i S-Cross, men tjek lige de gang plus-minus, som erstatter den tidligere drejekontakt, og dermed er der tale om et minus i brugsværdi.

Vi har tidligere bemærket det forbedrede støjbillede, vi kan ikke finde ændringer af betydning i bilens køreegenskaber, det er fortsat en SUV type med højt tyngdepunkt og let understyrende, vi hilser også det forbedrede standardudstyr velkomment, testbilen var topmodellen, så her var der skruet helt op for lækkerierne, men når vi ikke bryder ud i endeløs jubel, er det forbi man i lighed med mange andre, har indledt jagten på helt almindelige kontakter, og nok engang kalder vi det for en spareøvelse, frem for noget som helst der må forveksles med forbedring eller modernisering.

Suzuki skilter glad og gerne med en gang “hybrid”, men der bude retteligt vel stå mildhybrid.

Som eksempel kan vi pege på den manglende drejeknap til radioen. Der er pludselig noget man skal høre, måske en trafikmelding, og en hurtig justering op eller ned, er ikke mulig, når man skal fumle med en lidt treven skærmfunktion, eller en lille justerknap på rattet, som heller ikke giver samme hurtige resultat.

Vi lukker med en lille kommentar til prisen, der starter ved 245.000 kr. Det er slet ikke så ringe endda, vil man sikkert sige i natlampens skær i det jyske, det er helt samme teknik, man får udleveret i samtlige udgaver, så det er udelukkende et spørgsmål om hvor meget udstyr man ønsker, men det er ikke så underligt, at denne type bil har øget popularitet, for man får plads og funktion for samtlige 245.000 kr.

Går man efter bedre og mere charme på det rent køretekniske, skal man gå ned i størrelse, og se nærmere på noget Swift.

Suzuki S-Cross 1,4 Hybrid

Det vil overraske mange, at S-Cross i billigste udgave vejer lidt under 1200 kg i køreklar stand. Faktisk er bilen en letvægter, og lav vægt kompenserer i nogen grad for bilens størrelse, så forbruget kan holdes i ave, og så stor er S-Cross heller ikke. Længden er 430 cm, højden med tagræling er 159 cm mens akselafstanden er beskedne 260 cm.

Pris: fra 244.990 kr

Pris for testbil: 301.490 kr

Motor: 1,4-liter 4-cyl

6 manuel

129 HK v/ 5500 o/m

235 Nm v/2000-3000 o/m

0-100 km/t: 9,5 sek

Tophastighed: 195 km/t

Forbrug: 18,9 km/l

Kørevægt: 1235 kg

Totalvægt: 1685 kg

Trailer: 600/1500 kg

CO-2: 120 g/km