Fra 10 til ni

VW har 11 fabrikker i Tyskland. Små og store, og tre af de store er i søgelyset, mens den helt store problemfabrik overlever. Igen, igen.

Alarmklokkerne har ringet over VW-koncernen i flere år, men nu er det alvor. VW er for alvor presset, og når overskriften lyder fra 10 til ni, handler det om millioner. Fra en kapacitet fra 10 millioner mulige nybyggede biler om året til ni, og selv om det kan lyde alvorligt, så er det mere alvorligt for VW-koncernen, at man har et produktionsapparat, der ikke bliver udnyttet bedst muligt.

Hvordan begrænset man så produktionen? Hos VW er opskriften endnu ikke offentlig, men lige nu ligner det lukning af fire tyske bilfabrikker.

Fire!

Det er en voldsom nedgang i antal af egentlig bilfabrikker i Tyskland, fabrikkerne er en blanding af traditionelle og velkendte fabrikker, mens der også er en enkelt af de tidligere DDR-fabrikker, som VW i en febertåge overtog i årene efter murens fald og den store genforening. Man ville jo gerne tilgodese det tidligere DDR, og det lignede lyse tider tilbage i 90’erne.

Med lukning af fabrikker følger der naturligvis afskedigelse, – eller som det hedder på forretningssprog, tilpasning af arbejdsstyrken, vi taler om 50.000 kr fyringer i VW koncernen, så det er god grund til bekymring blandt de ansatte, ingen føler sig sikre, alle frygter for deres arbejde, og så længe der ikke er sat navn på de fire fabrikker, vil alle være nervøse for deres beskæftigelse.

De eneste der ikke ser ud til at være fyringstruet, er rent faktisk den gruppe medarbejdere, der burde have været overført til andet arbejde for mange år siden.

Det har meget længe været en offentlig hemmelighed, at den gamle VW fabrik i Wolfsburg er en håbløs og forældet fabrik. Den er ikke mulig at ombygge til en moderne og mere enkel fabrik, med mindre man river skidtet ned, og bygger nyt, og det er slet ikke aktuelt.

Det har også være en offentlig hemmelighed, at det er dyrere at bygge biler i Wolfsburg end på andre fabrikker, men den oprindelige og historiske fabrik i Wolfsburg er symbolet på VW, så foruden at lukke en hel by, vil det også være som at rive hjertet ud på det oprindelige VW, der ligger dør om dør med førerbunkeren.

Hvilke fabrikker er det så, der er i søgelyset, og hvis man dykker lidt i fabrikkerne, hvilke bilmodeller er det så, der skal reduceres, for VW taler også om en kraftig reduktion af antal af modeller, antal af motorer, udstyrspakker og alt muligt andet, der er med til at fordyre VW’s produktion, der også skulle lide af høje lønninger og høje energipriser.

De fire er:

De fire lukningstruede VW-fabrikker er i virkeligheden tre plus en Audi fabrik.

Det er først og fremmest Hannover. Det gode gamle hovedsæde for VW Transporter og alle deres varebiler står til lukning. Det vil være en katastrofe for netop Hannover, men byen er så stor, at man vil være i stand til at rejse sig. Men hvad så med den store IAA-udstilling, som igen skal afholdes i september, – i høj grad et VW-show, bliver det også flyttet til en ny adresse?

VW lukker ned i Tyskland, samtidig med man bygger nye fabrikker i Polen. Hele VW’s produktion af varebiler skal ud af Tyskland. Transporter bygges nu i Tyrkiet, og den nye fabrik i Polen skal blandt andet bygge Crafter.

I dag bygges VW ID.Buzz og VW Multivan og diverse California modeller i Hannover.

Næste fabrik i søgelyset er Emden. Det er/var den fabrik VW selv henviste til, når man beklagede sig over den gamle fabrik i Wolfsburg. Se hvor let og billigt vi kan gøre det i Emden, løs forklaringen for år tilbage. Hvordan det forholder sig i dag er uklart, for fra at bygge VW Passat i lange baner, producerer man i dag ID.4 og ID.7.

VW fabrik nummer tre der trues af lukning, er den relativt nye fabrik i Zwickau, der i DDR-dagene byggede Trabant.

Fabrikken i det tidligere DDR er en forholdsvis moderne fabrik, og her bygger man i dag ID.3, ID.4 ID.5, Audi Q4 og Cupra Born.

Men den opremsning af modeller, der bygges i lukningstruede fabrikker, er det på sin plads at sætte spørgsmålstegn ved alle VW’s el-biler. Går det i virkeligheden rigtigt dårligt for VW, der har mistet store eksportmarkeder, dels til Kina og dels til USA p.g.a. ekstra Orange-Fjols-told.

Det store spørgsmål må være: Hvor skal VW bygge ellerter i fremtiden? Og – hvor mange af VW’s ellerter skal udgå af modelprogrammet?

Hos Audi er det fabrikken i Neckarsulm, der er lukningstruet. Som det er tilfældet med VW, holder man fingrene fra hovedvirksomheden i Ingolstadt, men Neckarsulm ligger rundt regnet 40 km nord for Stuttgart, og selv om det også lugter lidt af Porsche, er det også Mercedes, der overskygger alle andre i den del af Tyskland.

Hos Audi er det A5, A6 og A8, der skal flyttes til et andet samlebånd, med mindre nogle af modellerne skal udgå, men man kan vel næppe forestille sig, at Audi lukker for A6 ogA8. Det vil være prestigetab.

Audis afdeling for Motorsport hører også til i Neckarsulm, de skal også finde et andet sted at skrue på sjove biler, men fordi Audi får bygget deres Q4 hos VW, kan en koncentration af Audis aktiviteter gøres mere enkel.

For VW-koncernen betyder det færre biler, lavere omkostninger, – det regnedrengene kalder for tilpasning, med en nedgang på 50.000 ansatte kan det selvfølgelig ses på bundlinjen, ligesom man sparer mange penge ved at lukke tre rene VW-fabrikker, men det har også betydning for mange andre end ansatte hos VW.

Der er et utal af leverandører til VW og alle de andre. Her skal man også indstille sig på smalhals, og færre biler bygget af VW, betyder også noget for dansk eksportindustri, for vi har ganske mange virksomheder, der leverer komponenter til VW, og så kommer det rigtigt grimme spørgsmål, for nedgang i den tyske økonomi betyder også en opbremsning for økonomien i EU som helhed.

Mon ikke de tænker tanker i EU? Skal der indføres nye restriktioner eller højere importafgifter for kinesiske biler, hvor flere allerede er ved at etablere sig i Europa. Og hvad med Orange-Fjolset? Er det på tide at sætte hårdt mod hårdt. Vi afventer et udspil fra EU, som ikke kan se til i tavshed, mens en nøgleindustri skrumper og taber til nye konkurrenter og højere importtold på hovedmarkeder.

Det ligner et farvel og tak til VW-aktiviteter i det tidligere DDR. Den gamle Zwickau- fabrik der byggede Trabant er voldsomt ombygget, og bygger i dag ellerter til både VW, Audi og Cupra.