Fra Mini til el – og retur
Ud med benzinmotoren og alt der hører til klassisk fremdrift, og ind med en el-motor, der er dobbelt så kraftig som den bedste standardmotor i fortidens Mini, Mascot eller Partner.
Den legendariske Mini, der blev skabt af Alexander fra Smyrna i Grækenland, bedre kendt som Alec Issigonis, spøger stadig, og det er især de oprindelige udgaver af Mascot eller Partner som bilerne hed i Danmark, der er eftertragtede.
De biler der ikke nåede at ruste op eller blev blev sendt til ophuggeren p.g.a. dårlig kvalitet og komponentmæssig udelighed, er i høj kurs, så hos Mini i England mener man ikke, at en pris på 25.000 pund er en høj pris, for at gøre bilen tidssvarende.
Motorrummet er fra en senere Mini, det afsløres af servoforstærkeren til venstre. Den oprindelige Mini var født med tromlebremser for- og ingen forstærer.
Ideen til det der nu bliver virkelighed, og endda sat i system af selveste fader BMW, blev først vist på en biludstilling i 2019, og interessen var så stor, at man har arbejdet videre med ombygning til ægte ellert, men på en lidt overraskende måde.
Når systemet bliver tilgængeligt for alle ejere af en af de klassiske biler, kan man indlevere bilen, den bliver så adskilt, alle komponenter der har noget med benzinmotoren at gøre, bliver omhyggelig fjernet, mærket og lagt på lager, mens man lægger lidt batterier og en elmotor på 121 HK i den ombyggede Mini.
Instrumenteringen bliver let opdateret med et instrument i design “Schmith”, der viser bilens rækkevidde. Igen er der tale om en senere model Mini med inderbeklædning af dørsider og vinduer der kan rulles op/ned.
De 121 HK lyder næsten uhyrligt til en Mini, der har kørt med standardmotorer fra 850 kubik til 1,3 liter, alle 4-cylindrede, hvor 1,3 udgaven lagde 62 HK i standardtrim.
Rækkevidden på den ombyggede Mini oplyses til 160 km, det vil så svare til noget i retning af 100 kilometer i dansk vinterklima, så Mini er som på den måde en ombygget ellert, som kan køre støjsvagt rundt i de større byer.
0-100 tiden oplyses til ni sekunder, men skulle man fortryde, sender man bilen tilbage til værkstedet, hvor man kan ændre bilen endnu engang, så den vender tilbage til sin oprindelige skikkelse, måske med forbedringer, for har man pillet motoren ud af den oprindelige Mini, vil det være en meget stor fejl, ikke at giver motoren en grundig overhaling, for de oprindelige motorer var ikke kendt for pålidelighed, for god byggekvalitet eller for at holde tæt omkring alle pakninger.
Når en Mini ombygges til el, sidder ladestikket (type 2) på det sted, hvor der tidligere sad en tankstuds, det vil sige bagerste venstre hjørne.
Samtidig kan kølesystemet få en grundig gennemgang, – et af bilens svage punkter, og som en lille ekstra oplysning kan vi fortælle, at den oprindelige Mini også var usædvanlig ved at have sammenbygget motor, gearkasse og differentiale på en sådan måde, at det hele kørte på samme olie, så når man skiftede motorolie, var det hele fem liter, der røg på den lille 850 kubik motor.
Mini var oprindelig udstyret med en 850 kubik motor med 34 HK. Motoren fik senere 38 HK p.g.a. en bedre kaburator, men motorerne har også været 1,0 og ikke mindst 1275 motoren, der er den seneste standardmotor, som også var basismotor i den større Marina.