Franske specialiteter

Citroen sælger udelukkende el-biler i Danmark, men e-C3 Aircross er åbenlyst bygget som benzinbil, og det giver problemer.

Vi starter lidt lavpraktisk for de, der må undre sig over, at Citroen ikke længere sælger rigtigt mange biler. Det er der flere forklaringer på, den vigtigste bliver for omfattende at beskrive i en biltest, men en anden må være, at Citroen ikke længere sælger biler med benzin- eller dieselmotorer, og det er ikke mange år siden, Citroen var blandt de mest solgte biler med C3, og de mange, mange biler kan fortsat ses i gadebilledet.

I dag sælger Citroen udelukkende el-biler. Vi kan ikke finde en eneste personbil med forbrændingsmotor i det danske modelprogram, så for at blive ved det praktiske kan vi forsikre, at Citroen skam stadig laver ”rigtige” biler, og kikker vi til nabolandet Tyskland, kan man købe en C3 Aircross benzin til 19.000 EUro, hvor den elektriske eC3 Aircross koster fra 26.500 Euro. Man skal med andre ord ”ville” en elektrisk C3 Aircross i Tyskland, hvor det er mere enkelt i Danmark, her er det ja eller nej, og så kan man mene om modelprogrammet hvad man vil.

En god gammeldags type tændingsnøgle, der skal drejes for start.

Modsat er det ikke til at komme uden om Citroens design. Endnu engang er det spændende, det der kommer ud fra tegnestuerne i Paris, det er Citroen i et nyt og mere kantet design, væk er det bløde og afrundede, men endnu engang, sådan bliver det ikke ved i al fremtid, i 2026 viser Citroen en nyhed, der vil få alle til at drømme tilbage til de gode gamle dage, og hvis Citroen rammer den rigtigt, vil rigtigt mange så i kø for at købe den nye top-Citroen, men mere om det i 2026.

Gennemprøvede løsninger

Dagens eC3 Aircross koster 200.000 kr i billigste trim, eller akkurat under de 200 som det er normalt, og hvad får man så for pengene?

Man får en rigtigt rummelig bil. Man får ufatteligt meget familiebil for de 200.000 kr, man får det design, der stikker både det, vi ser fra Tyskland og især fra Kina, vi kan også genkende alt det praktiske, som næsten bør være en naturlighed i en bil som eC3 Aircross, men vi har også fingre i en bil, der kan se ud som om den er gjort færdig i al hast. Der er flere afslørende punkter, hvor vi siger hovsa, – kan man stadig få biler med disse løsninger, og hvis vi bare nøjes med at sige tændingsnøgle, vil de færreste måske lugte, at man skal bruge nøglen på god gammeldaws vis, man skal stikke nøglen i låsen og dreje for at starte, og hallo, – det er en ellert, og det er meget usædvanligt.

En ægte old-timer antenne.

Et kik udvendigt på bilen afslører også en gammeldaws type antenne, der er langt mellem den type tagantenner i dages udvalg af nye biler, og det skal ikke nødvendigvis komme bilen til skade, at man bruger gode gammeldaws og dermed gennemprøvede løsninger, man er sikker på, at de første børnesygdomme er fundet, men alligevel. Vi undres.

Medfølgende svaghed

Indretningen af eC3 Aircross er ikke noget særligt Citroen. Det er klassisk for den franske koncern, gearvælger, skærmløsninger, ratfunktioner og alt det andet er som vi kender det fra Stellantis, men ser vi lidt nærmere på den store, rummelige og særdeles praktiske Citroen, er det værd at lægge mærke til elmotoren. Det er ikke en af de meget almindelige fra Stellantis, vi er nede på 113 HK og 125 Nm, og batteripakken er heller ikke noget vildt og voldsomt, vi er på 44 kWh, hvor man kan bruge næsten det hele, da det er 43,8 kWh netto, – flot, men en forholdsvis lille elmotor og 44 kWh, giver det så god rækkevidde, og her er svaret nej.

Det ægte Citroen-design findes udvendigt. Kabinen er som vi kender det fra Stellantis.

Officielt hedder det 306 WLTP kilometer, i praksis er det noget mindre, og i den danske vinter, er det endnu mindre, så vi har fat i det svage punkt for Citroen Aircross i C3 udgave. Man kan godt kalde det for lidt, nogle vil mene det er alt for lidt, det er under alle omstændigheder en begrænsning man skal overveje, før man køber, man kan selvfølgelig også lade være med at købe, og i stedet lease, for Citroen har nogle meget interessante leasingpriser, men det er noget helt andet end det rent praktiske, for uanset hvordan man har tilegnet sig bilen, skal den holdes inden for bygrænserne, med mindre man konstant vil lede efter ladeanlæg.

Vi tør dårligt tænke tanken om at køre tværs gennem landet med hele familien og bilen pakket med julegaver og den personlige oppakning. Uanset om man sætter kursen mod øst eller vest, skal man være forberedt på at lade. Ofte.

Umiddelbart tror man det er dørgrebet til bagdøren, men det er udelukkkende noget design, – måske også får at få den lette løsning til bagruden, når den skal rulle ned.

Vores gennemsnitlige rækkevidde på kryds og tværs af forbrug og vejrlig, siger 240 km i rækkevidde. På motorvej en kold vinterdag skal man regne med noget mindre, noget omkring 150 km vil være flot i dansk vintervejr, og hvis man så skal lade før man rammer nul, og ikke gider vente med at lade efter 80 procent, er der ikke så langt mellem ladestationerne, og så skal vi ikke opholde os længere omkring bilens svage punkt.

Klassisk fra Citroen

Komfort da. Her har vi fat i en af de bedre sider af C3 Aircross, testbilen er en de-luxe udgave med plads til fem, på nogle markeder kalder man også bilen for 7-personers, men det er nok lige at stramme den, vi holder os til fem, og anerkender nok engang en ganske velafstemt undervogn. Citroen viser igen, at man har fokus på afstemning af undervogn, og vurderet som ren ellert, er vi et godt stykke over gennemsnit, og næsten et lysår længere fremme i viden og formåen end det man får i en kineser, sådan bredt set.

Prisen er mere end attraktiv, masser af plads for 200.000 kr, og udsynet fra førerpladsen er fornemt. En mindre god detalje er en max ladehastighed på 100 kW, hvis man kan finde noget der lader hurtigere.

Gode sæder, rigtig fornuftigt udsyn hele vejen rundt, let ind- og udstigning, praktisk til alt det med børn, og kan man holde sig inden for byerne, er vi ganske positive overfor elektrisk C3 Aircross, der nu fås med otte års garanti, og da vi hørte nyheden om denne type garanti, der er en slags kopi af det Toyota indførte for år siden, gik vi ud fra, at det var en dansk opfindelse, for at få mere skub i salget, men sådan forholder det sig ikke. Det er også en ordning, der også findes uden for landets grænser, men franske biler har naturligvis ikke kunnet sidde stille og se på flere og flere konkurrenter give bedre garanti, så det er en type servicebetinget garanti man får, hvis man køber Citroen, man skal udelukkende sende bilen på autoriseret værksted for at holde fast i garantien, og det kan vel være ganske ok, men husk endelig at læse alt det med småt, også det der står med meget små bogstaver på side 27, for vi har meget stor respekt for garantiforhold omkring biler fra Stellantis. Noget af dette kan hænge sammen med den tidligere danske importør, men alligevel, og så slutter vi, hvor vi var ganske kort, vi henleder opmærksomheden på leasingpriserne, som er meget mere end spændende, og med leasing kender man sit bilbudget flere år ud i fremtiden, ingen grimme overraskelser, man kender også slutprisen, ingen overraskelser om føje år med en uventet brugtpris, så vi behøver næppe sige det lige ud, – men vi anbefaler leasing.

Citroen e C3 Aircross

En kæmpebil til under 200.000 kr. Plads til det hele, men bilen er bygget som personbil, tjek bare akselafstanden på 267 cm, og det giver problemer, når bilen skal laves om til ellert. Der er meget lidt plads til batterier, og bilen fås kun med en 44 kWh batteripakke.

Pris: fra 199.995 kr

Pris for testbil: 214.990 kr

1 – aut

113 HK

125 Nm

0-100 km/t: 9,7 sek

Tophastighed: 145 km/t

Batteripakke: 44 kWh

Spænding: 400V

Rækkevidde 306 WLTP km

Kørevægt: 1579 kg

Totalvægt: 2030 kg

Trailer: 350/350 kg

CO-2: 0 g/km