Franske vindere???

Det bliver ikke meget mere fransk, en ny fransk dyt og Chantilly.

Citroen og Peugeot har alle mulighed for at avancere fra mindre kendt eller mindre populær, til en af de mest eftertragtede varebiler i den mere og mere almindelige 3-tons klasse.

Citroen Jumper og Peugeot Expert er allerede så småt på vej til Danmark, den fulde introduktion af samtlige varianter kan dog først ventes i september måned, så Citroen og Peugeot nærmest siver bilerne ind på markedet, og det er ikke til at komme uden om, at den nye model 3-tons mini, er og bliver modelprogrammets mest interessante nyhed.

Både Expert og Jumper i en ny kort udgave, men en kort udgave med fuld lasteevne. Vi har ikke det helt nøjagtige tal for nyttelast, mest fordi de regnes på lidt forskellige måder de steder vi har set, men lidt bedre end 1300 kg lyder ikke helt galt, og med en længde på 460 og en vendediameter på 11,3 meter.

En veltrimmet kassevogn der ikke kræver mere plads end en almindelig personbil, en bil der er er skabt til livet i byen, men det er også en bil med potentiale til andre formål, herunder persontransport med og uden lift, selv den korte udgave af de to nyheder fra PSA kommer i en 9 personers version, og sæder kan pilles ud efter behag.

Personbil med kasse

En af hemmelighederne under de nye franske 3-tonnere, er samme platform som man finder i Citroen C4 Picasso og Gr. Picasso. PSA har gjort det til en specialitet at køre platforme op og ned efter behag, og det er første gang vi ser det ført igennem til en varebil, men det har også to umiddelbare fordele, den ene handler bilens køremåde, den anden handler om vægt og dermed nyttelast.

Peugeot Expert har selvfølgelig sit eget frontparti, som vi giver en hæderfuld 2. plads i konkurrencen om den mest nydelige front.

Samtidig har PSA vægtoptimeret på bilens hjulophæng, så alt efter model har man fundet en vægtbesparelse omkring de 100 kg, og den besparelse går direkte til flere varer i kassen, før der er dømt overlæs.

Første indtryk

Expert og Jumpy kommer med to motorer, hvoraf den store 2-liters findes i tre udgaver. Fra 120 til 180 HK, hvor både Citroen og Peugeot mener, den 150 hestes bliver den mest populære, og der er også mulighed for automatgear, mens den 180 hestes udelukkende leveres med automatisk gearskifte.

Basismotoren er på 1,6 liter med 95 HK, og vi lægger ud fra bunden af modelprogrammet, med en lidt uventet lovprisning af den mindste og billigste i modelprogrammet. Expert/Jumpy 1,6 klarer sig overraskende godt, også med læs i varerummet, og når 1,6 liter og 95 HK ser ud til at være nok til de franske nyheder, bliver det kun bedre og mere overbevisende jo højere man rykker op, og den 150 hestes, som er den største vi har kørt, er selvfølgelig en veltrimmet varebil.

Vi er også positivt overasket over bilens støjniveau. Måske den mest tyste varebil i sin klasse vi har kørt til dato, og så er der også pæne ord om bilens styring, og det handler både om styreudslag, hastighed og føling med vejbanen. Der er en god portion fornemmelse af personbil i den nye Citroen/Peugeot, men ingen roser uden torne, og en gammel klassisk fejl med en glat type gummibelægning i kabinen betyder, at venstre fod i ledige stunder stille og roligt glider frem eller ud til siden.

Sikkerhed og seler

Nyheden fra PSA kan også gøres til en bil med store mængder sikkerhedsudstyr. Man kan groft sagt få det hele, men det meste koster selvfølgelig ekstra, så sikkerhed afvejes i hvert enkelt tilfælde på den økonomiske vægt, og for at genoplive et radikalt politisk udtryk, ”Sådan er det jo”, og med det mener vi, så længe der er noget der hedder afgifter på sikkerhedsudstyr på biler i Danmark.

Sådan kan en dørside udnyttes. Her er plads til det meste, også til de største flasker og kander.

Selvfølgelig har en ny varebil muligheder for at køre med ekstra lange genstande, men det gå ud over komforten i passagersædet.

Sikkerhed er også noget så enkelt som sikkerhedsseler, og her er PSA ikke sluppet godt fra at kombinere et fleksibelt dobbelt passagersæde med låse til sikkerhedsselerne.

Det er ubehageligt at være passager i Expert/Jumper. Låsene til sikkerhedsselerne betyder, at man ikke kan flyde lidt ud på sædet, man er tvunget til at sidde helt op mod døren, og man mærker hele tiden låsen gnave mod venstre lår eller hofte.

Det er også lidt besynderligt, at man ikke har ofret en låge foran hylderne i passagersiden. Uden låge er det svært at udnytte hylderne på en fornuftig måde, til gengæld er der gode lommer og aflæggemuligheder i dørene, og som noget nyt kan skillerummet leveres med en uventet form for ekstraudstyr, hældningen kan øges med 8,5 grad, og det gør det muligt for høje danskere at få endnu bedre siddekomfort.

Et fingerpeg

Priserne er stadig uafklaret under den internationale præsentation. Citroen og Peugeot lurer på hinanden, ingen vil spille ud som de første, og selv om vi kun har talt om Citroen og Peugeot, er der også en part nummer tre i regnestykket, for den nye Toyota ProAce er identisk med Expert og Jumpy, så kan man også forestille sig, at de to franske bilmærke lurer på både udstyr og priser fra Toyota, som måske vil lokke med en anderledes garanti end det de to franske bilmærker har for vane.

Eneste lille fingerpeg om prisen stammer fra Peugeot. Her offentliggør man en leasingpris på 1995 kr i månedlig ydelse, dertil kommer 35.000 kr i engangsydelse, med en leasingperiode på tre år og 50.000 km. Den nævnte leasingydelse gælder for en mellemlang 2-liters Expert med 120 HK.

De hårde facts viser, at en bil kan være nok så god, hvis ikke pris, service og salgsarbejde er i orden. Med de nye franske varebiler er det helt op til de danske importører, for bilen er måske bedst i sin klasse, hvis vi skal vurdere ud fra det første køreindtryk.