Fuld retroplade

Nuttet eller bare retro. Kald den hvad du vil, men ny Renault 5 er endelig klar til danskerne, og Renault forventer at sælge 2000 eksemplarer i indeværende år.

Renault er ikke det første bilmærke, der hiver en gammel traver frem fra gemmerne, for at give modellen nyt liv. Fiat 500 og Mini er de klassiske eksempler på, at fortiden langt fra er glemt, men Renault er med sikkerhed den bil, der henter flest point på nutte- og retrofaktoren.

Det er helt enkelt fuld plade eller fuld smæk på -, alt efter temperament, og efter en masse kikken og sparken dæk, har vi nu kørt de første kilometer i ny Renault 5 på danske nummerplader, og det betyder, – rigtigt gættet – at bilen nu er klar til det danske marked. Endelig vil mange nok mene, og vi kan forsikre, at ny 5’er ikke bliver noget sjælden fugl i det danske gadebillede.

Det er ikke gul og gratis, når det handler om Renault 5. Den gule model med gul kabine hører til i den dyrere ende af mulighederne.

Der er allerede solgt en rigelig pæn stak Renault 5 stort set ubeset. Der var lidt testkørsel af nogle belgisk registrerede biler tidligere på året, men kan Renault så levere, og svaret ser ud til at være ja.

Først og fremmest fordi interessen for el-biler er begrænset i det store udland. Det er kun Norge og Danmark, der sælger mange ellerter, og derfor har man taget tilløb på den nye ellert fabrik i Frankrig, hvor man nu melder klar til at sende mindst 2000 Renault 5 til Danmark i løbet af årets resterende måneder, og med 2000 solgte Renault 5, ligner nuttegrisen allerede en dansk succes og topsælger.

Vi indrømmet blankt, at vi har tabt vejret i ren begejstring, og den første tur i Renault 5 på dansk vej laver ikke om på det indtryk.

Det er her det kniber, for Renault 5 er en mindre bil, og derfor er det helt naturligt, at pladsen på bagsædet er begrænset. En helt naturlig begrænsning for denne størrelse bil.

Bilen er absolut det vi havde forventet, og vel nok lidt mere til, men vi sætter også en streg under den model vi har kørt, som er det vi betragter som topmodellen, og det betyder den største batteripakke og den største motor.

Denne top-top pakke betyder også, at vi har kørt den model med længst rækkevidde, og vi tager lige et kort kik på mekanikken. Det er to motorer på 120 eller 150 HK, det er to batteripakker på henholdsvis 40 eller 52 kWh, og som det er normalt blandt el-biler, kan topmodellen kun fås med stor motor og stor batteripakke, mens den mindste kun kan fås med det mindste i teknikpakken.

Hvis junior pludselig råber gul bil, er der en god mulighed for, at det er en Renault 5, som vil sælge massevis af gule biler. Nogle af dem også tofarvede, – her med sort tag, og her kommer overraskelsen. Det er ikke et lakeret tag, det er foliearbejde fra den franske fabrik.

Rækkevidden på de to muligheder er henholdsvis 310 eller 410 WLTP kilometer, og med 310 kilometer skal man lige tænke sig om en ekstra gang, for det sætter helt naturlige grænser for bilens muligheder i den kolde del af året, for som altid skal man have respekt for den danske vinter, når man kører ellert. Uanset mærke og model.

Som noget nyt skal vi foruden alt det nuttede og alt det med retro, også til at tage stilling til meget mere end rækkevidde.

Med en startpris på 185.000 kr, er vi for alvor rykket en klasse ned i størrelse ellert. Som køber kan man ikke længere gå ud fra, at der er plads nok i bilen, – vi er tilbage, i det der tidligere var helt normalt, at man skulle tage bilens størrelse med i alle andre overvejelser, og vi kan hastigt oplyse, at i den nye Renault 5, kan denne artikels forfatter ikke ”sidde bag sig selv” i en ellert, og det er en væsentlig forskel fra de tidligere kæmpekasser, der har domineret markedet for el-biler.

To motorer og to batteripakker. Vær især opmærksom med den mindste model, der er det vi kalder for en ægte bybil.

Vi er i den størrelse bil, hvor de fleste kan klare sig målt på effektiv plads, men den store familie vil nok føle, at Renault 5 strammer over skuldrene, men vi tror også, at mange er parat til at klippe en hæl eller kappe en tå, for at få max charme holdende i carporten, og hvor vi før fik nævnt, at startprisen lægger ud ved 185.000 kr, mens Renault forventer, at den mest solgte model bliver den variant der hedder Techno til 220.000 kr, og hvis man vælger den model, er man pænt oppe i udstyr.

Det hører med til historien, at klimaanlæg med varmepumpe er standard i alle modeller. Det samme er 18-tomme fælge med 195/55 dæk på samtlige modeller, vi har også bemærket, at kørevægten starter ved 1412 kg, og det er ganske behageligt at køre ellert, der ikke vejer umanerligt mange kilo, og så er det også værd at notere sig, at man faktisk kan sætte en trailer efter ny Renault 5.

500 kg er selvfølgelig ikke alverden, men det passer fint med en lille trailer godt pakket med haveaffald på vej til lossepladsen, så ny Renault 5 er også lidt praktisk, hvor den sidste oplysning her vil være, at hvis man ikke vil betale ekstra for en farve, får man leveret en grøn Renault 5, og vi gør opmærksom på, at det ikke er en diskret grøn farve.

Ny Renault 5 er på vej ud til de danske forhandlere, og de biler der allerede er bestilt, vil blive leveret fra påske og den næste måned frem.