Gi’ et dyt

På forsiden har vi valgt at vise den model iX fra siden. Mest for ikke at skræmme læserne for den noget omdiskuterede front på BMW’s ellerter, som med ny iX har fået endnu en drejning.
Når det går mindre godt på de store markeder, må man sætte ekstra damp de steder, hvor interessen for el-biler er stor, og det er som bekendt Danmark og Norge. Derfor er danskerne blandt de første, der kan få fingre i den nye iX, der både har fået et designmæssigt lift kombineret med en række tekniske forbedringer, der skal give el-bilen længere rækkevidde.
Sød musik for købere af el-biler.
Den nye udgave af iX er fra bunden en iX xDrive 45, xDrive 60 og topmodellen der har fået sneget et M ind i modelbetegnelsen – iX M70, der både klarer de første 100 på 3,8 sekund og kan fremvise 659 HK, samtidig med topmodellen som alle andre i det nye iX program er elektronisk begrænset til en tophastighed på 200 km/t.

Ny type halvledere og et nyt styresystem til alt det elektriske, giver iX forbedret rækkevidde, men man slipper stadig ikke for en god stak batterier.
Rækkevidden på de tre modeller er henholdsvis 602, 701 og 600 km, batteripakkerne er på 94,8, 109,1 og 108,9 kWh, så tricket med at få en el-bil til at køre langt på en opladning er fortsat, at sætte mange batterier i bilen, men det går naturligvis også ud over bilens vægt.
Den ny iX vejer fra 2450 kg, totalvægten uanset model er 3100 kg, så det er mange kilo der skal flyttes rundt, og det bliver et ganske betragteligt vogntog, hvis bilen både er fuldt lastet og kører med den størst tilladte trailer på 2500 kg, men plus for at gøre det muligt at flytte en tung trailer over kortere afstande på ren el.

Hvis du er til BMW iX, er det måske en god ide at tænke lidt hurtigt, for der er måske nye og højere asfgifter på el-biler inden for en overskuelig fremtid. Det kan betyde en prisstigning på mellem 70- og 100.000 kr i 2026 og 2027. Det skal som bekendt ikke være billigere at være dansker.
Den længere rækkevidde på ny iX er ikke alene et spørgsmål om en stor pakke batterier, BMW har også taget en ny SiC inverter i anvendelse, SiC teknikken giver bedre energiomdannelse i drivlinjen, mest fordi denne type halvledere er mere effektive under skiftende temperaturer.
Helt på toppen målt på teknik er BMW imidlertid ikke kommet. Ny iX kører fortsat med et 400V system, hvor 800V anses for at være bedre, men på plussiden kan vi også notere, at bilens varmepumpe ifølge BMW er blevet både bedre og mere effektiv, og så kommer vi til alt det med design, som igen har fået en lille drejning eller twist om man vil, for netop BMW har måttet lægge ører til en god gang både kritik og hånlatter for nogle el-bilers frontdesign, og her fra redaktionen kan vi kun tilføje, – hvis du synes designet på BMW’s el-biler er fedt, så dyt når du passerer en BMW forhandler.

Hvis du synes BMW’s frontdesign er alletiders, så gi’ et dyt, når du kører forbi en BMW forhandler.
Priserne spiller selvfølgelig også en rolle, når der skal købes ellert, og her ligger BMW godt fremme i feltet, for billigste ny model iX koster 800.000 kr. Hvis man mener den mindste model med 408 HK er lige lovlig sløv med en 0-100 tid på 5,1 sekund, kan man se nærmere på iX 60 der har fået en pris på 850.000 kr, og det er også denne model, der har den største WLTP rækkevidde med flotte 701 km.
Topmodellen iX M er prissat til 1,1 million danske kroner, men flere heste koster som bekendt, og her oplyses rækkevidden til 600 WLTP kilometer.
Ny iX serie kan allerede ny bestilles hos landets forhandlere. Levering i det meget tidlige forår.

Der er en god bunke ny teknik i ny generation iX, men man kører videre med et 400V system, der ikke anses for at være det mest optimale. Bilens størrelse fejler heller ikke noget. Akkurat under fem meter i længde og to meter i højde.