Gigantisk el-pick-up

Gir’ det mening med en el-ladbil. Meningerne er delte, men de der ønsker den elektriske udgave, bør kikke lidt ekstra på denne Maxus.

Maxus eTerron 9 er lige så stor og barsk som den ser ud. Sammenlignet med den klassiske pick-up er der på denne ladbil ikke den helt store forskel på hvilken farve nummerplader man vælger, som traditionel dansk arbejdsbil med to sæder, koster den nye kineser 500.000 kr før moms, mens samme bil på hvide plader tilsat bagsæde med plads til tre ekstra personer koster 650.000 kr, – begge tal nydeligt rundt op for at gøre det lidt lettere at læse.

Der er skruet op for udstyret på Maxus eTerron 9.

Til gengæld er der stor forskel på eTerron 9 og den klassiske danske pick-up, hvis man ser på motorkraft. Den nye Maxus præsterer hele 442 af slagsen, og nu har selv den mindst garvede læser luret, at vi sikkert har fat i en kinesisk ellert, og således er maskinkraften fordelt med 170 HK for og 272 bag.

Den gigantiske pick-up er også udstyret med en batteripakke på 102,2 kWh, men man skal nok ikke vove sig alt for langt ud i ødemarken, for at se nærmere på de seks medfølgende køreprogrammer, for den vejledende rækkevidde på 430 WLTP kilometer kan hurtigt forsvinde som dug for sommersolen, hvis bilen for alvor skal bestille noget, ligesom det samme vil finde sted, hvis man sætter den størst mulige trailer på 3500 kg efter bilen.

Ekstra bonus, en næsten gigantisk FRUNK på bil med det klassiske åbne lad.

På den måde har vi også oplyst, at vi har far i en ægte 3500 kg type pick-up, men at bilen sælges under mærket Maxus i Danmark er mere et tilfælde, for Maxus er en del af den store SAIC koncern, og dem kender vi også fra MG, så hvis MG ellers viste interesse for denne type køretøj, kunne den lige så godt være solgt af MG i Danmark, mens den i lande i Fjernøsten sælges under flere navne, ligesom den sælges med et svin af den dieselmotor, så den elektriske Terron er indtil videre et fænomen for europæiske bilkøbere.

Lad os bare indrømme, at bilen ser imponerende ud. Bilens grunddata er lige så flotte, men 5,8 sekund til de første 100 siger noget om bilens egenvægt, tophastigheden er den utænkelige hastighed på 190 km/t i Danmark, så mens det står fint til med trailervægt, er det straks noget ganske andet, hvis vi ser på nyttelase, for bilens totalvægt hedder 3500 kg, mens kørevægten hedder 2955 kg, så det kan kun blive til 545 kg på ladet, – langt fra det vi normalt betegner som den klassiske 1-ton pick-up, der er det altdominerende på det danske marked.

Der er grund til at gå lidt ekstra tæt på bilens data for den er ikke en klassisk 1-ton pick-up. Bilen er i sig selv så tung, at der kun er plads til 545 kg på ladet, ligesom det samlede vogntog ikke må overstige 6500 kg.

Vi giver i midlertid plus til bilens udstyr, der er både til gården og gaden, ladet har eksempelvis indsats ab fabrik, så mens det hedder de-luxe på udstyr, er det mere tvivlsomt med ladetempo, for 115 kW er ikke imponerende, og kan kun reddes lidt i land, fordi det danske forsyningsnet har store problemer med at levere noget, der er bedre til de såkaldt hurtige ladestandere, og så knirker det også lidt med garantien, for en kinesisk bil med fem års garanti eller 160.000 km er også i underkanten af det vi kender fra Kina.

To gange pick-up til nogenlunde samme pris, fordi der er tale om en ellert. Derfor er det næsten tillokkende at vælge den variant med bagsæde, så fem personer kan komme på udflugt.