Gram-kørsel
A8 som plug-in er ministerslæde der har en officiel rækkevidde på 59 kim som ren ellert.
Det handler om gram. Gram for hver kørt kilometer, og hvis man kommer under de berømte 50 gram CO2, bliver man velsignet med lavere afgift på den nye bil.
Disse regler gælder for alle biler, også for biler i ministerklassen, så hvordan får man en god dansk ministerslæde til at komme under 50 gram udledt CO2 for hver kørt kilometer?
Man sætter slet og ret en lidt større batteripakke i den store plug-in hybrid, og når man som Audi sætter en batteripakke på 14,1 kWh i en A8, kommer man – hokus pokus – under de ønskede 50, og det får alvorlig indflydelse på bilens pris.
Her kunne man godt forestille sig en dansk trafikminister sidde og dumme sig på vej hjem til Fyn.
Med ladestik i bilen, kan en Audi A8 holdes til en pris på 980.000 kr, og det er et prisdyk på rundt regnet 500.000 kr, og det vel også værd at tage med, når man overvejer hvilken type A8 man kunne tænke sig.
Den opgraderede A8 PHEV er vel at mærke en plug-in uden nogen form for kompromis, lyder det fra Audi, og med det mener man fuldt fart frem på udstyr, for A8 laves ikke som plug-in i en større mængde varianter. I alle andre lande, er en plug-in typisk dyrere end en standardbil, kort sagt fordi bilen har mere teknik og er mere kompliceret, og det med kompromis ser også ud til at gælde det tekniske, for bag systemydelsen på A8 PHEV finder vi en benzinmotor på 340 HK.
A8 med ladesnor og en batteripakke på 14,1 kWh.
Det er nøjagtig den samme motor, som ligger i en standard Audi A8, og det betyder, at Audi har bygget denne plug-in hybrid på den måde, en PHEV skal bygges på.
Foruden de 340 HK vil man kunne råde over yderligere 122 HK på toppen, så man når en samlet systemydelse på 462 HK, der kan flytte den 2385 kg tunge limousine til en tophastighed på 250 km/t, mens de første 100 er nået på 4,9 sekund.
Chaufførpladsen er beregnet til det arbejdende folk, men i dette tilfælde er det sørget godt for personalet.
Nu skuffer vi måske et par læsere, når vi fortæller, at benzinmotoren i A8 er en 3-liters V6. Faktisk er det den motor, der oprindelig blev lanceret i A6 som både 2,8 og 2,4 liters. Siden er der boret og forfinet lidt på motoren, ligesom man har tilført en gang trykladning. Samme motorblok finder man i A8 diesel, her lægger motoren 286 seje dieselheste, og prisen for sådan en tingest er omkring 1,7 million kroner.
Standard benzin koster som bekendt 1,5 før måtter og andet udstyr, men hvor er A8 V8’erne? Er der slet ikke nogen V8’er i 8-programmet? Svaret er jo da, men så hedder bilen S8. Man har smidt det store A over højre skulder, fundet et S, og så er motoren vokset til en 4-liters V8, der lægger velvoksne 571 HK, mens den danske pris er røget godt en million i vejret, for startprisen for en S8 ligger lige omkring de 2,5 million kroner.
A8 PHEV har 3-liters V6 med 340 HK og en samlet systemydelse på 462 HK og 500 Nm allerede ved 1370 Nm. 1370 Nm !! – Det er kun en anelse over tomgang!