Grøn Sportage

Denne version af Kia Sportage burde være den billigste og dermed mest almindelige, men bilen er ikke en PHEV, så der skal betales fuld afgift.

Kias testbiler er grønne, men denne udgave af den nye Sportage er kun lysegrøn, hvis vi skal referere til andet end bilens farve. På papiret og før statslig leg med afgifter, er denne Sportage den billigste version, det er en ganske almindelig type SUV med 150 hestes benzinmotor, og i Danmark starter prisen ved 350.000 kr, hvorfra der er fri leg i opadgående retning.

Testbilen er GT-udgaven, her er mindste motor skruet op til 180 HK, men både 150 og 180 hestes Sportage er mild-hybrid med en 48V system, der er det bedste af dagens MHEV systemer, men nu kommer det slemme.

Næste trin på stigen hedder plug-in hybrid, og så er afgifterne helt anderledes. Det betyder, at den enlige Sportage PHEV med bunker af udstyr koster 375.000 kr, det er sådan nogenlunde prisen på en 150 hestes mildhybrid med metallak før udstyr, så standard Sportage er allerede i krise rent prismæssigt.

Så er hun der igen, hende Line. Når der står GT Line på en Sportage, hedder det 180 HK, mens basis Sportage har 150 HK.

Værre går det, hvis man er på udkik efter noget diesel, – noget man godt kan forsvare med nutidens dieselpriser kombineret med flere kilometer på literen, men prisen for en 136 hestes diesel er 409.000 kr, så der skal regnes godt og grundigt, før man vælger model, men det ligner et opgør mellem plug-in hybrid og diesel.

Systemfejl

Fælles for det nye modelprogram er bilens design. Her er der tydelige ligheder med el-bilen EV6, især omkring bilens bagparti er der mange fælles elementer, og det nye design er en kraftig forbedring, mens det ikke er nogen overraskelse, at ny Sportage var på vej, for søstermodellen fra Hyundai var allerede i Danmark, så det var kun et spørgsmål om tid.

Nyindrettet kabine, eller måske mere rigtigt, men en opdateret version.

GT-udgaven af Sportage med de 180 heste er livlig. Der er skruet tydeligt op for turboladeren. Det kan godt forsvares, at kalde motoren for ganske potent, men testbilen krævede en følsom højrefod, for den lurende del af mild-hybrid viste sig at være noget lumsk.

Selvfølgelig er en topmodel udstyret med automatgear. Her med 7-trins af typen dobbeltkobling, en gearkasse vi allerede kender rigtig godt, og en gearkasse vi har rost flere gange.

Dette panel er noget nyt, et panel med to funktioner. Hele menuen ændres ved tryk på det trykfølsomme panel.

Tilsat noget styring og noget elektrisk hybrid-mekanik, nåede vi hurtigt at blive irriteret over den uforudsigelige indgriben, der med mellemrum var fra el-delen, der viste sig om hidsig indgriben især fra stående start. Det krævede masser af øvelse, og meget forsigtig start at få bilen til at opføre sig som den burde, – vi lærte selvfølgelig bilen at kende bedre under test, men her kan vi godt efterlyse noget finpudsning af systemerne.

Velgjort er ….

Derfor viser en hurtig rundtur de steder hvor man ikke så ofte ser familiebilen, at bilen er lavet med gode systemer, så samlet set er der pil op. Vi nåede at blive meget tilfredse med bilens baghjulsophæng af typen multi-link, hele bilens opsætning giver en meget stabil bil af den gode type, vi er også ganske godt tilfreds med bilens styring, der efterlader en del føling med vejbanen, bilen er kun meget lidt understyrende, den skal faktisk provokeres en del, før man får det første hint, og selvfølgelig har Kia også sat en god portion komfort ind i systemet, så samlet set hører ny Sportage til blandt de bedst kørende i sin klasse.

Pænt stort bagagerum, men som altid i en type SUV, en rigelig løftehøjde til tunge kufferter.

Kabinen er tydeligvis også et sted hvor der er sket en masse, flere moderniseringer af systemet, mere skærm, også en ny to-delt, hvor man kan veksle mellem almindelige funktioner og klimastyring, om vi synes det er en god ide, er nok mere et spørgsmål, men vi foretrækker så langt Kias valg, frem for den 100 procent skærmstyrede spareøvelse, som vi ser på flere og flere biler.

Pladsmæssigt er også hvor vi må forvente at være, Sportage er en brugsbil, en bil hvor man skal kunne smide mennesker og pakkenelliker ind i rigelige mængder, og det kan man i Sportage, hvor bagsædet er som klassens gennemsnit, mens bagagerummet i regulære mål starter med 562 liter med alle sæder i oprejst position, og flotte 1751 liter når alt foldes ned i bunden af bilen.

Trailermuligheder. Med det noget hysteriske mild-hybrid system vi oplevede på testbilen, kan det godt være en tvivlsom fornøjelse, at spænde noget tungt efter bilen, men maksimal vægt er 1650 kg, og så bliver der suget voldsomt i benzintanken, – vi er af den opfattelse, at alle former for regelmæssigt kørsel med en tungere trailer, bør ske med en Sportage diesel, som helt naturligt er den model med det klart bedste drejningsmoment.

Kia Sportage 1,6T-GDI MHEV

Det nye Kia design vi så med EV6, går tydeligt igen på ny Sportage.

Pris: fra 334.900 kr

Pris for testbil: 522.898 kr

Motor: 1,6-liter 4-cyl

7 aut type dobbelt kobling

180 HK v/ 1600-4000 o/m

235 Nm v/2000-3000 o/m

0-100 km/t: 9,6 sek

Tophastighed: 189 km/t

Forbrug: 15,1 km/l

Kørevægt: 1580 kg

Totalvægt: 2145 kg

Trailer: 750/1650 kg

CO-2: 150 g/km