Helt alene i midten

De runde, bløde og venlige former er væk. Nu ligner Hyundai Santa Fe mere end legoklods end den familievenlige type SUV.

Når vi bladrer i historiebøgerne finder vi navne som Galloper og Terracan, begge er en slags forgængere til Santa Fe, der blev præsenteret kort inde i 2000-årene, hvor seneste model Santa Fe er fra 2012 med senere face-lift.

Dagens Santa Fe er helt anderledes. Alt det bløde og venlige i bilens linjer er pist borte. Det er kantet for ikke at sige helt firkantet, ny Santa Fe er nærmest en legoklods med indbyggede hjul, men det er åbenbart stilen for såkaldte off-roadere, uden vi af den grund sætter Santa Fe i bås med de helt hard-core off-roadere fra LandRover og især LandCruiser.

Men selv om man ikke er helt det samme, kan man da godt bekende sig til samme designskole, og efter lidt betænkningstid fra Hyundai, har man besluttet sig. Vi napper Santa Fe til Danmark, men kun i topudgave, og forklaringen er lige så enkel som logisk. Det handler om pris, og det handler om det danske afgiftssystem, for selv om Hyundai har afskaffet diesel til Santa Fe, er den stadig en ganske kostbar automobil, også som plug-in hybrid, hvor vi kender teknikken fra Kia.

Det er først når man sidder bag rattet, man erkender, hvor stor den nye Santa Fe er i virkeligheden.

Det kendte fra Kia er 1,6 liters 4-cylindret benzinmotor tilsat turbo, og når der er hybrid på bilen, er det plus en el-motor på lige knap 100 HK. Samlet set er vi med Santa Fe oppe på 253 HK, og de fleste læsere vil sikkert tænke: Er denne 1,6’er plus el noget særligt til Europa, og er der ikke en større bandit på det amerikanske marked. Måske noget med 3,3 liters V6 eller hyr?

Svaret er et lidt overraskende nej. Det kan kun blive til en 2,5 4-benet med turbo og 281 HK, og således er der vendt helt op og ned på Santa Fe.

Hvis du skulle tabe fjernbetjeningen, så Wallander pludselig toner frem på skærmen, vil du se Santa Fe i førsteudgave. Denne Santa Fe kunne fås med 3,5 og 2,7 V6 motor, og var man til diesel, var der en 2-liters på hylderne, og så var første Santa Fe meget mindre. Faktisk en SUV udgave af en type i30, hvor alt det med syv sæder som standard slet ikke var opfundet til Santa Fe.

Kun som 7-personers

Dagens kantede model, hvis design går igen på den kommende Ioniq9, dækker over en meget større bil. Den er vokset betydeligt, og langt ud af oprindelig Santa Fe størrelse. I dag er akselafstanden øget med 20 cm til 282, og hvis larmen på vandrørene taler sandt, kommer denne Santa Fe også i en såkaldt ”lang” version, som om en totallængde på 486 cm ikke var rigeligt, men selvfølgelig, den lange er fortrinsvis til det amerikanske marked.

Bilens bredde ses især på midterkonsollens bredde. Først et par rigtigt gode sæder, hvor der ikke er sparet på bredden, og kik så på den store konsol!

Prisen er selvføglelig også kravlet i vejret, men det er vanskeligt at sige hvor meget, for dagens PHEV lever stadig med noget rabat på bilafgiften, hvis man kan holde sig under 50 gram CO2 per kørt kilometer, og det går fint for Santa Fe, der først og fremmest er en meget stor familiebil, en familiebil til de der ønsker at sende ungerne i skole, selv om den kilometer lange grusvej skulle være rent snekaos, for der er også en god gang off-road og dermed vinteregenskaber i Santa Fe, hvis man selvfølgelig har valgt de rigtige dæk, men det lærer man, hvis man har levet lidt ude på landet, hvor det kommunale vejvæsen ikke står for snerydning 24 timer i døgnet.

Den danske Santa Fe kommer kun sin 7-personers. Hvorfor? Sikkert fordi det er den eneste variant der findes som PHEV, der samtidig er den billigste i Danmark, men helt gal er den ikke, for Hyundai har brugt de ekstra 20 centimeter i akselafstand og den betydeligt forøgede totallængde fornuftigt. Der er blevet lidt ekstra benplads både på række to og tre, samtidig med siddehøjden og sædernes hældning er bearbejdet, så man trods alt befinder sig sådan nogenlunde på række tre, bare turen ikke går til Gardasøen.

Den åbne landskab

Forrest i mellemste udstyrsversion finder vi rigtigt gode sæder, et godt udsyn i samme og bunkevis af komfort.

Køremæssigt er vi også rykket helt væk fra det oprindelige Santa Fe. Hvis man først har set på bilens navn, og dernæst sat sig bag rattet, er det en ny Jeppe-historie. Man er vågnet i baronens seng, og kan ikke tro sine egne sanser, hvor det første indtryk handler om størrelse. Hold da helt kaje, hvor er denne Santa Fe stor. Den ikke kun ser ud som om den er stor, den er det i virkeligheden, og man lærer omgående, at undgå de parkeringspladser, hvor man kan knibe en Aygo eller Up ind foran supermarkedet, mens Santa Fe ikke passer til de mini-pladser man tegner op på offentlige parkeringsarealer, så man skal være varsom med korrekt placering inden for de hvide streger, hvis ikke man vil risikere en bøde, som vi vælger at kalde straffen for underlige parkeringsregler.

Der er permanent 4-hjusltræk på Santa Fe, gearkassen er ”kun” 6-trin, men netop antal af gear har ikke den store betydning, hvis elmotoren er kraftig nok, og det er den i Santa Fe, hvor man henter plus 300 Nm fra stående start, og totalt set fungerer Santa Fe glimrende i bykørsel, mens manglerne bliver lidt synlige, når vi kommer ud i det åbne landskab, og på den type asfalt, hvor man kan sætte tempo på køretøjet.

Sæderække tre kan naturligvis lægges ned til fordel for bagageplads. Hvilket vil sige meget mere plads til det omfangsrige.

Den store Hyundai er sat op til komfort. Vi oplever en smule ukultiveret opførsel ved små bump og huller, det skyldes ganske sikkert det hensyn Hyundai har taget, for at få bilen til også at fungere i terræn, men vi har ikke testet Santa Fe i terræn. Kun konstateret de muligheder der er for valg af programmer for kørsel i terræn, for selv om Santa Fe ligner noget halvbarsk off-roader, er den ikke 100 procent off-roader. Men den kommer godt deropad, om vi kan sige det sådan.

Sammenligner vi Santa Fe med andet, får vi også hurtigt problemer. Vi kan ikke sammenligne med RAV4 fra Toyota. Santa Fe er mere hard-core and RAV4, mens de øvrige muligheder fra Land Rover og Toyota efterlader Santa Fe i hjulsporet, – og så er der naturligvis noget Jeep, men de ser ud til at fase helt ud af Europa med deres off-roadere, så feltet skrumper, og bilmærker som Mitsubishi og Nissan er væk, mens Mercedes lever i helt deres egen prisklasse.

Tilbage til bilens køreegenskaber. Vi er af den opfattelse, at den burde køre med et ordentligt svin af en maskine ude foran. Vi er ganske tilfredse med både styring og stabilitet, vi ryger ikke på nogen højbenet pruhest af begejstring, vi er på det gennemsnitlige, – hvis man kan sige det om bilen, der er helt sin egen i midten af det hele, mens vi er på den meget positive side, når det gælder komfort, komfort og komfort, og så lige den sidste bemærkning, den WLTP rækkevidde der oplyses som rækkevidde, holder som vanligt ikke nogen steder. Vi ligger tæt på 40 kilometer på vores faste teststrækning fra plug-in biler.

Hyundai Santa Fe PHEV 1,6T-GDI

Formen som ladeport er næsten naturlig, og man bestyrkes i sin antagelse, når man trykker på knappen der åbner til bagagerummet. Her er det ladeporten der letter mod den tidlige forårshimmel.

Pris: fra 589.995 kr

Pris for testbil: 654.995 kr

Motor: 1,6-liter 4-cyl

6 aut

Samlet:

253 HK

367 Nm v. 3200 o/m

Benzinmotor – 160HK v. 5500 o/m

Moment: 304 Nm v. 1500/3500

Elmotor – 98 HK/304 Nm

Rækkevidde el: 54 km WLTP

0-100 km/t: 9,3 sek

Tophastighed: 180 km/t

Forbrug: 58,8 km/l

Kørevægt: 2165 kg

Totalvægt: 2740 kg

Trailer: 750/1050 kg

CO-2: 38 g/km