Herlig automatkasse

Målt på popularitet, er MercedesVito en af de biler, der ligger helt i top. Vi har genset en trofast følgesvend med masser af ny elektronik, men også med den bedste Mercedes kan tilbyde når det gælder automatgear.

Det er kun en håndfuld forskellige varebiler, der sidder på langt den største del af det danske marked for varebiler, hvor den altdominerende model er en kassevogn med totalvægt lige omkring 3000 kg tilsat en 4-cylindret diesel.

Vi har haft fingre i den seneste opdaterede udgave af Vito, en helt klassisk 114, hvilket vil sige 2-liters diesel med 136 HK. Som krølle på halen er testbilen en såkaldt model ”lang”, den mest almindelige, og så ser vi nærmere på automatgearet, der er den nye Mercedes type med hele ni trin. En gearkasse der er hentet direkte fra personbilerne, og det er vel ikke så dårligt, når det kommer til stykket.

Standard kabine, der gradvist får mere plads i takt med bilen udvikles, her med plads til tre, ønsker man bedre sæder, vælger man kabinen med to individuelle sæder.

Den nuværende model Vito har i udgangspunkt lidt år på bagen. Den helt ny Vito lurer lige under horisonten, og den store forskel på testbilen og den vi forventer at se inden alt for mange somre, er noget der ligner rigtig meget, samme gearkasse, men den 2-liters diesel er ændret fra 1950 ccm til 1993 ccm, og det er en meget betydende forskel.

Med den overgang, er vi tilbage til det nyeste nye, denne diesel kører i en længere række nye modeller, og det er den reneste forbrændingsmotor til dato på de danske veje. Af de uafhængige EU myndigheder er bilen målt til et rent nul i udledning af partikler, Mercedes har knækket koden til en ren diesel, dertil er andre partikler under det vi ser hos endog meget rene benzinmotorer, men lidt endnu må vi køre med den gennemtestede 1950 motor, som slet ikke er så ringe endda, og som fås i varianter fra 110 til 119, og ser man på den største, begynder det for alvor at gå tjep.

Udvidet elektronik

Skærmen bliver større og større, ligesom den får flere og flere funktioner, herunder et lydanlæg der kan variere i kvalitet, men hos Vito er det rigtig godt.

Vi bruger en del tid på at se nærmere på de nye elektroniske systemer, der er det store slagnummer hvis man spørger Mercedes. Selvfølgelig med alle de nye EU-krævede sikkerhedssystemer hvoraf de fleste er irriterende, men et lille plus til hastighedsalarmen, som med en næsten diskret bimlen godt kan tillades funktion til den kortere tur.

Den elektroniske funktioner er generelt et godt plus til ny Vito, vi satte også lydsystemet på den grimme lydprøve med en lydbog, hvor oplæseren godt kan have uld-i-mund på dårligere systemer, men her fungerer det, så både arbejds- og komfortfunktioner fungerer bedre end nogensinde, mens vi kæmper forgæves overfor EU’s alt for nidkære regeljungle, men vi kan da anbefale Mercedes at se nærmere på systemer til at afbryde, som vi har set hos andre fabrikater, – en enkelt velplaceret knap fjerner alle irriterende lyde, indtil næste gang man starter bilen.

Vi har været efter det nye rat i Mercedes flere gange, og det gør det ikke bedre, at man rykket de små plader og knapper over i en håndværkerbil, for håndværkere har som bekendt lidt større hænder end frøken Jensen, der kører A-klasse på vej til kontoret.

Men til det vi påskønner mest: Den 9-trins automatkasse.

Udgangspunktet er den omtalte diesel, der lægger 330 Nm allerede ved 1100 omdrejninger i model 114, faktisk er det ganske imponerende, og noget man sætter stor pris på, når der er godt læs i bilen, og især hvis der også er 2500 kg på krogen, så vi når de 5500 kg, der er max vægt på det samlede vogntog, hvilket betyder, at man både kan have fuldt læs i varekassen og den største trailer på krogen. Ingen begrænsninger.

Den bedste

Det er selvfølgelig en udfordring for en gearkasse, at arbejde inden for så begrænsede omdrejningstal, der skal skiftes lyde- og rykfrit ved lave omdrejninger med meget hyppige skift, men det er aldeles godt afstemt hos Mercedes, opgaven er løst med både kryds og slange, og vi er så tilfredse med det samlede indtryk, at vi tør påstå, at det er tidens bedste automatgearede varebil der kan købes på det danske marked.

Beklædning af et varerum burde strengt taget være standard, det samme gælder en solid bund, og det gælder for alle varebiler, men fabrikkerne kalder det ekstraudstyr, så man kan lokke lidt flere penge ud af køberen.

Om man så synes det hele hænger sammen med prisen, er det næste spørgsmål, men det er ikke noget man kan erkyndige sig selv om, ved at læse prislister.

Her kan man godt blive lidt forskrækket, vi har en startpris på knap 258.000 kr før moms for den billigste Vito, testbilen er så hoppet op på 371.000 kr før moms, og det er faktisk for en standard 114 lang automatic med meget lidt udstyr, der er lidt ekstra kulør, også på kofangere foruden den klassiske beklædning af sider og vognbund i varekassen.

Men varebiler handler om rabatter og især om leasing. Her er der skiftende lokkende priser i et marked, hvor der er hård konkurrence, og fordi Vito befinder sig i den mest solgte klasse, er der med jævne mellemrum rigtigt gode tilbud på leasing, og så er det med at komme til fadet. Og mens vi er lidt tvivlsomme overfor motorvalg, – det skal være enten 114 eller 116, mens vi ikke er et sekund i tvivl om bilens skal have rørepind til en 6-trins manuel gearkasse, eller en lille ratmonteret betjening til den herlige 9-trins automatkasse.

Testbilen er en ægte klassiker. Model lang med tophængslet bagklap og uden ruder. Ønsker man andet, kan man bare sætte kryds på listen over de mange muligheder.

Mercedes Vito 114 CDI aut lang

Pris plus moms: fra 257.777

Testbil plus moms: 371.005 kr

Motor: 2,0-liter 4-cyl

9 aut

136 HK v. 3800 o/m

330 Nm v. 1100 o/m

0-100 km/t: 12,0 sek

Tophastighed: 183 km/t

Forbrug: 12,3 – 14,7 km/l

Kørevægt: 19994 kg

Totalvægt: 3001 kg

Trailer: 750/2500 kg

CO2: 180-213 g/km