Hvor der er vilje

Det er den gamle kendte vise om igen. Politikerne indfører regler, i dette tilfælde med miljøet som undskyldning, men som altid handler det om penge i kassen, men nu kører den ellers gode ide af sporet, for Iveco har lanceret en lastbil, der ikke skal betale den forkætrede kørselsafgift.

Det er alt andet end første gang, og når man betragter den meget betydningsfulde ændring, kan man godt undre sig, for hvornår bliver folkevalgte og ”Djøffere” bare en lille smule klogere?

Fra starten af dette år, har landets vognmænd været underlagt en ny grim afgift, – den såkaldte kilometerafgift. En voldsomt udskældt afgift, som især koster for de vognmænd, der holder til i tyndere befolkede områder, ligesom købmanden i den lille by med få indbyggere, kommer til at koste uforholdsmæssigt meget at servicere med friske agurker og mælk på daglig basis.

Den nye kilometerafgift er svært af slippe for, for størstedelen af stats- og kommuneveje er omfattet af den nye afgift, så skal man helt slippe, kræver der voldsomt meget tid, masser af omkørsler, kørsel på meget små veje, så alt i alt er den udvej ikke særligt tiltalende, men hvad med Ivecos seneste lille trick, der kunne ligne det tidligere danskertrick med ombyggede varebiler, der var en ren folkesport tilbage i 90’erne.

For at være hjemfalden til at betale kilometerafgift, skal man køre lastbil med en totalvægt på 12 ton eller mere.

12 ton er netop en meget vigtig grænse for den mellemstore lastbil, som typisk benyttes til distributionskørsel, med andre ord, det er meget ofte denne type lastbil, der leverer frisk mælk og agurker til den lille købmand i den meget lille by, men vejer man mindre end 12 ton, er det skam helt gratis at køre med lastbil, også selv om bilen er fyldt med mælk og agurker.

Og så kommer det smarte, som danske politikere ikke fatter.

Hvis nu man laver om på lastbilens vægtgrænse, så lastbilen ikke har en totalvægt på 12 ton men eksempelvis 11.990 kg, så er det jo under vægtgrænsen, og derfor har Iveco typegodkendt en ny type lastbil, der er skræddersyet til de danske vægtregler, og ved at køre den nye type Iveco, kan danske vognmænd og distributører sparer mange tusinde kroner hvert år, – per lastbil vel at mærke.

Den nye Iveco Eurocargo MY24 er elles helt almindelig. Der er plads til 18 paller på en klassisk opbygning, det er sjældent bilen kører med fuldt læs, så den nye vægtgrænse, der er 10 kg under den skarpe og meget kostbare grænse, er sjældent et problem, og som altid med Iveco, er det heller ikke noget problem at køre med lidt ”overvægt”, uden det kan ses på bilen, så hvis de folkevalgtes kontrollører i alle afskygninger føler sig snot fornærmet, skal de ud på gader og veje med en masse vægte.

Intet nyt under solen. Når politikerne finder på noget fjollet, bliver det hurtigt omgået, eller også finder man bare en billigere løsning. Sådan var det med varebiler, og nu kan regeringen vinke farvel til en ellers lukrativ indtægt fra fremtidens distributionsbiler, så det eneste vi venter på er selvfølgelig, – hvem følger efter Iveco med en 11.990 kg lastbil?

Kaare Nergaard fra Iveco/Hedin Biler, forventer sig meget af den nye type Eurocargo, som desværre vejer lige 10 for lidt, til at skulle betale kørselsafgift. Det kan betyde en årlig besparelse i nærheden af 20.000 kr årligt for hver lastbil, der slipper for afgift.