Hyundai vil være størst

i30 er sammen med forgængere den mest solgte Hyundai gennem mærkets 25 år i Danmark. Den nye i30 er klar til salg, og som vanligt lægger man ud med en 5-dørs, der har fået mere sikkerhed, mere komfort og bedre egenskaber på asfalten.

Hyundai i30 med forgængere er det koreanske mærkes mest solgte model gennem tiderne på det danske marked. I år har Hyundai 50 år jubilæum som bilmærke, og det er 25 år siden Hyundai kom til Danmark, dengang hed bilerne Pony, Elantra og Sonata, men Hyundai læner sig ikke tilbage i hængekøjen, man har ambitioner om at blive det mest solgte asiatiske bilmærke i Europa i løbet af få år, og det er vel at mærke Hyundai alene, så populære japanere som Toyota og Nissan skal slås på regulære salgstal uden at bilerne fra Kia tælles med.

Et af de skud der skal sikre Hyundai yderligere fremgang, er den nye i30, der får dansk salgsstart den første week-end i april. Traditionen tro lægger Hyundai ud med den 5-dørs model, men vil man have en stationcar, er ventetiden til at overse. Ny i30 som stationcar er klar til salg i juni måned.

Masser af nyt legetøj rundt om rattet. Billedet viser ny i30 i topversion – Premium.

Senere på året kommer i30 som en SUV/Crossover-type, og til næste år ryger champagneproppen af flasken, når Hyundai i30 kommer som ægte og barsk GTI med 3-dørs karrosseri og bunkevis af power i maskinrummet.

Automatbremser til 180

Hyundai i30 lægger ikke ud med fuldt motorprogram fra start. Første bølge af ny i30 er med 1-liters GDI turbomaskine med 120 HK, en bil der ikke er helt så slem som det godt kan lyde, og så er den populære dieseludgave også på modelprogrammet fra start, endda i to versioner med henholds 110 og 136 HK fra den kendte 1,6 liters dieselmaskine.

Forskellen på de to gange dieselmotorer er foruden 10.000 kr og 26 HK ikke meget mere end den rå power og 0,7 kilometer længere per liter til fordel for motoren med 110 HK. Der er ingen forskel i drejningsmoment på de to gange diesel, begge lægger 280 Nm fra 1500 omdrejninger, så i praksis vil de to motorer opleves meget identiske.

i30 skal også sælges som firmabil til leasingselskaber og til privatleasing. Priserne starter ved 3000 om måneden med 5000 kr som førstegangsydelse.

Senere kommer en 1,4 liters benzin, – ogsÃ¥ med turbo og GDI pÃ¥ programmet. 1,4 motoren er helt ny og lægger 140 HK, og vil man have automatgear til en i30 benzin, er man tvunget til at vælge 1,4 liters turbo.

Begge dieseludgaver fås også med automatgear, og i alle tilfælde er der tale om den velfungerende 7-trins gearkasse af typen dobbeltkobling, der koster en anelse på brændstofkontoen.

Udstyrsmæssigt er der også bunkevis af nyt i i30, bilen fås med komplet sikkerhedspakke, alt det nye er enten standard eller ekstraudstyr til i30, topmodellen har syv airbags, men i30 har også fået autobremse, der fungere med hastighed helt op til 180 km/t.

Plus 15.000 kr

Priserne starter ved 200.000 afrundede kroner for en i30 med basisudstyr og 1-liters 120 hestes motor. Herefter koster det 20.000 kr at vælge næste udstyrsniveau, mens den absolutte topudgave med tilnavnet Premium koster 270.000 kr med mindste motor.

Billigste diesel starter ved 225.000 kr, og indtil videre er dyreste i30 en 136 hestes diesel med automatgear og alt i udstyr til 330.000 kr

Prishoppet til en stationcar er ikke endeligt, de nuværende 15.000 kr forventes at køre uændret videre, men kørsel i i30 har også fået en gang med glattejernet, første indtryk af ny i30 peger i retning af en bil med rigtig god komfort, lavt støjniveau, forbedret styring og en strammere undervogn der opleves som noget der kan forveksles med den undervogn, der har fået masser af ros i Kia ceed.

Hyundai vil sælge endnu flere biler, og man vil især sælge flere biler end både Toyota og Nissan.