Hyundais gigant

Hyundai Ioniq 9 er på rundtur i Europa, og den koreanske gigant har gjort et kort stop i Danmark, – dog uden mulighed for testkørsel.

Under normale omstændigheder er det amerikanerne, der får de store bilmodeller, men i tilfældet Hyundai Ioniq 9, er Danmark og dermed Europa med på listen. Måske fordi Europa er mere til el-biler end det amerikanske marked, måske fordi en vis præsident med tilnavnet TACO svinger med en række ubekendte faktorer omkring afgifter, og så glemmer vi for et øjeblik, at danske politikere netop nu arbejder med selvsamme emne, men i første omgang spiller det ingen rolle for Hyundai Ioniq 9, der når de danske forhandlere i det tidlige efterår.

Lige nu ligner det september, men du kan allerede nu tage turen til den lokale forhandler og foretage en bestilling, for Hyundai har allerede sat priser på mærkets største model.

Vi har afrundet til hele beløb, så det er lidt lettere at håndtere, for billigste Ioniq 9 koster 535.000 kr, herfra er der flere udstyrsmodeller og modeller med mere motor og træk på alle fire, og topmodellen før eventuelt ekstraudstyr står til 665.000 gode danske kroner, i det mindste frem til 1. januar 2026, hvor politikernes nye tiltag bliver hverdag for danske bilejere.

Vinkelret fra siden er det tydeligt, at bilen ikke er bygget til danske parkeringspladser, men mere til Walmart i USA.

Vi har brugt alt det med størrelse et par gange, og inden man for alvor stifter bekendtskab med bilen, har man allerede et indtryk af bilens størrelse. Den er en gigant. Der er 506 cm lang, akselafstanden er hele 313 cm, og det er mere end det, vi finder på en klassisk varebil af typen Transporter eller Transit, så vi spekulerer på, hvordan den mon vil befinde sig i en dansk parkeringskælder.

Bilens bredde er endvidere 198 cm, det er otte centimeter bredere end en standard parkeringsplads i nyere dansk parkeringstradition, så man har stort set ingen mulighed for at kunne parkere korrekt, så der er dømt fri leg for alle luskefise iført uniform fra et parkeringsfiduseri.

Den nære familie

Hyundai Ioniq 9 er i meget nær familie med Kias store EV9. Vi genfinder ikke overraskende en lang række tekniske komponenter, så de to biler skal i første runde markere sig med design og små detaljer, og her har de to koreanere formået at adskille to meget nære brødre på en sådan måde, at man ikke lægger mærke til den ganske begrænsede forskel.

Det kan ligne en fiks ide, men det er faktisk genialt. Endelig en type mere almindelig bil, der har gjort det muligt at dreje sæderække to 180 grader.

Teknisk er vi ikke så imponeret. Basis Ioniq 9 til 535.000 kr kører med træk på baghjulene og 218 HK. Ikke meget mere end en standard familieellert med Boschmotor, der lægger 204 HK. Hvis vi lægger flere penge, ryger effekten op til 303 eller 422 HK, og selvfølgelig er topmodellen med 4×4, så her taler to motorer til Ioniq 9, mens rækkevidden går til 620 km for basismodellen, mens vi fortsat mangler tal på de helt store modeller.

Batteripakken er den samme på samtlige modeller. Hyundai skruer den op til 110 kWh, så der er stakket en pæn gang batterier under vognbunden, men med en akselafstand på noget mere end tre meter, går det nok.

Hyundai er også svært stolte af midterkonsollen, der skal være mere bevægelig rundt i bilen end normalt.

Vi lægger også mærke til en kørevægt, der starter ved 2550 kg, og så kan Ioniq 9 køre med en trailer på 2500 kg, men det er slet ikke noget vi anbefaler, med mindre man kan begrænse sig til en tur til lossepladsen eller måske noget hjemtur fra Ikea med en ny sofa. Der vil være forfærdelig lagt til Gardasøen med en stor campingvogn, som helt og aldeles vil ødelægge bilens eller rigtigt pæne Cw-værdi på 0,259, dertil skal vi så forsøge at beregne frontarealet, for at få den helt rigtige vindmodstand, men det ser ud som om Hyundai har gjort sig voldsomt umage, vi bemærker de meget små mellemrum de steder hvor to plader mødes, dørsprækker, frontklap og andet, hvor der kan opstå vindmodstand, og så har Hyundai også forsøgt at gøre noget særligt ved baghjulsophænget, som er det meget kildne punkt på en ellert, og jo tungere den er jo mere besværligt bliver det.

Hyundai har udstyret Ioniq 9 med selvjusterende dæmpere på baghjulene, den detalje i sig selv kan ikke rede en hel bil, men selve ophænget ser også ud til at være grundigt gennembearbejdet, så måske får vi en god køreoplevelse i Ioniq 9, der har de største overraskelser indvendigt i kabinen.

Ingen 5-personers

Ioniq 9 kommer med plads til seks eller syv personer. Som det altid er tilfældet, er det den 6-personers, der er topmodellen, og her har Hyundai kikket godt og grundigt på det, man kan finde i autocampere og luksuriøse biler af typen MPV.

Ioniq 9 kan en masse med lys både for og bag. Når man træder på bremsen, viser bremse- eller stoplyset sig som et lysbånd der løber ubrudt hele vejen rundt om bilens bagende.

Sæderække to kan dreje 180 grader i den 6-personers model, det betyder, at man kan sidde ansigt til ansigt med de, der må finde sig i at sidde på række tre, og det betyder samtidig, at man har gjort noget alvorligt ved siddekomforten for de to sidste personer. En rigtig lækker detalje, så vi siger godt set Hyundai.

Det koreanske bilmærke er også grundigt stolte af den store midterkonsol, som til dagligt holder til mellem forsæderne. Den skulle efter Hyundais oplysninger kunne forskydes ganske voldsomt, så midterkonsollen også kan få funktion for de fire personer på række to og tre, og vi kommer til at tænke på den midterkonsol, der for snart mange år siden dukkede op i Ssangyongs MPV, en konsol der var så stor og bevægelig, at den kunne bruges som brækspand i en partybus, så når tid kommer, skal vi have undersøgt mulighederne i den store konsol hos Hyundai.

Masser af bagageplads bag i bilen, men der er også lidt ekstra foran, hvor man får bekvem plads til ladekabler og lidt andet.

Det er endda med vilje, Hyundai har tilstræbt et voluminøst design, men vi hilser og siger, at det ikke er rent blændværk. Den er stor. Når samtlige sæder er klappet sammen, kan man også disponere over et bagagerum på 908 liter, – næsten uhyggeligt meget plads, og så vil mange måske føle sig fristet til de elektroniske sidespejle der sidder på topmodellen, men indtil videre er vi ikke tilhængere af den type spejle, så tjek det grundigt, før du vælger udvendigt kamera og tilhørende skærme i dørkanten.

Det vil også være oplagt, at denne type ellert henvender sig til de danskere, der kører firmabil, og mens Hyundai er klar med listepriser, er de første priser på leasingpriser dukket op. Hos Hyundai starter skatteværdien ved 493.000 kr, men her er der mulighed for en del udsving fra det ene leasingselskab til det næste, men uanset priserne her og nu ved første kik i Danmark, kan der ske mangt og meget med bilpriser i løbet af efteråret. Hvis de første rygter er rigtige, slipper vi for det visse politiske partier kalder ”krigsskat”, – i stedet skal den manglende indtægt til krudt og kugler blive lagt over i de danske bilpriser, så endnu engang, – det skal være billigere at være dansker, var der vist nogen der sagde engang.

Der er dømt familiebil på alle leder og kanter, men det er også familiebil i den dyrere ende.