I lære som importør
Fra supersælger til stort set usynlig. Det er gået lodret ned ad styrtløbsbakken for Fiat, siden mærket skiftede fra fabriksimport til dansk privatimportør i skikkelse af K.W. Bruun.
Den tidligere britiske dronning Elizabeth brugte for snart mange år siden vendingen, annus horribilis, som oversat til dansk betyder ”et forskrækkeligt år”, og det er ikke kun en halv procents stigning på huslånet, der har været noget skrammel, det har rent ud sagt været et rigtig dårligt år, og den vending kan tillægges salgstallene fra den bilkoncern, som vi i dag kender som Stellantis.
Uanset hvordan man vender og drejer tallene, er det gået rigtig, rigtig dårligt. Salgstallene er styrtdykket, markedsandelen er selvfølgelig fulgt efter, og alle tidligere topsælgere fra Peugeot, Citroen og Opel skal man nu finde langt nede på hitlisterne.
Det er gået galt med el-bilerne, som koncernen slet ikke har haft i tilstrækkeligt antal eller omfang, og for at gøre tingene fuldkomne, var ejerne af den nu tidligere importbutik nogenlunde ligeglade med hvordan det gik, man skulle bare have klippet firmaet til, så det kunne sælges bedst muligt, hvilket betyder bedst mulig salgspris.
Tilbage har siddet en stribe frustrerede medarbejdere, hvis de ikke var blevet fyret som en del af effektiviseringen, men sidst på året faldt det hele på plads.
Fiat Ducato der også findes i en fuldt elektrisk udgave, er nede som nummer 32 på listen over de mest solgte varebiler i 2024.
Den nye ejer hedder Wismo, det er en canadisk koncern, der har købt K.W.Bruun bilimport, den canadiske ejer har stor erfaring med at sælge biler og drive forhandlernet, men de har ingen erfaring som importør, så man bruger det nu tidligere K.W.Bruun til at lære den lidt drilske kunst at være bilimportør, og mellem linjerne skal vi tilføje, at vi ikke håber de lærer alle de lidt mindre charmerende tricks fra den tidligere ejer.
Vi håber det bliver en straight forretning, hvor importvirksomhedens mange bilmærke får lige muligheder for at få deres del af markedet, og det vil vi især kunne se på markedet for varebiler, hvor det er gået rigtig, rigtig skidt i 2024.
Er der mon nogen, der har hørt om e-Scudo i Danmark. Den nye Fiat-importør har fået en alvorlig udfordring med at bringe Fiat tilbage til fortidens styrke, og senest har man gjort som Ford, man har fjernet prislisten, for ikke at skræmme mulige købere væk.
Hvis man ser på de mest solgte varebiler i 2024, skal vi helt ned som nummer 13, før vi finder den første bil fra Stellantis. Det er Peugeot Expert, der klarer sig som bedste model med en placering som nummer 13. Samme bil, men kendt som Opel Vivaro, er nummer 15, og den mest solgte Citroen dukker først op som nummer 20 på listen over populære varebiler i 2024.
Helt galt er det gået for Fiat. Den tidligere topsælger, Fiat Ducato, som nærmest har været en landeplage i mange år, måtte finde sig i at være nummer 32 på listen over sidste års solgte varebiler. Faktisk sælger Ford flere model Kuga på papegøjeplader, end Fiat sælger Ducato, så det italienske mærke er faldet totalt sammen efter K.W.Bruun overtog den danske import.
For at gøre ondt værre har Renault været ude med et ægte knockout slag til hele branchen. Først faldt prisen på el-varebiler til samme niveau som den tilsvarende dieselmodel med automatgear, og kort efter nytår kom næste slag, alle el-bilerne blev yderligere sat ned, så Renault nu er klart førende på alt, hvad der hedder el-drevne varebiler.
Renaults seneste udmelding fik omgående Ford til at nedlægge mærkets prisliste på varebiler, og det var ikke kun fordi Ford nu er gået fra at være fabriksejet, til at være ejet af Hyundai i Danmark. Det var fordi man ikke ønskede at skilte med de alt for høje priser, så lidt endnu kan Ford skjule sig overfor offentligheden, men overfor Stellantis varebiler er det også en kendsgerning, at den typiske el-varebil fra Stellantis er rundt regnet 100.000 kr for dyr, og det er prisen før moms vi nævner. Nøjagtigt som det er tilfældet med Ford.
Ved årets første gennemgang af kommende nyheder, var der nul nyheder fra Stellantis, når det gælder varebiler. Det skal tilføjes, at der har været godt gang i mængden af nyheder i løbet af 2024, så eneste nyhed på det danske marked kan måske, – måske ikke, blive en Opel varebil på brint, måske endda samme model med Peugeot på skiltet og brint i tanken, men det sker nok ikke.
Direkte adspurgt om Stellantis mange varebiler ville reagere på Renaults prisudspil, kom det til et forsigtigt smil, som imidlertid ikke signalerede optimisme.
Den nye canadiske importør, der er i lære som bilimportør, har fået en forfærdelig udfordring. Hvordan vender man udviklingen, så mærkets mange biler igen kan kravle opad på hitlisten?
Krisestemningen må især være mere end tydelig hos Fiat. Tidligere har det været godt at være Fiat forhandler, man har levet af de mange varebiler på de danske gader og veje, men nu tynder det ud, og ser man på Fiats personbiler i Danmark, kan man kun vise en enkelt model. Fiat e500 er den eneste personbil på Fiats danske modelprogram ved indgangen til 2025. Der er krise hos Fiat.
Fiat Doblo er ikke længere en rigtig Fiat. I dag er Doblo en Citroen Berlingo, og den eneste “rigtige” Fiat er i dag den store Ducato.